[发明专利]减速能量转换器

说明书

一、所属技术领域

本发明涉及一种机动车减速技术领域，尤其是一种电动轿车的减速能量转换器。

二、背景技术

目前，机动车的减速95％是通过制动来实现的，还有5％是通过松放电门(油门)来实现。据我实践、研究发现，在制动过程中，真正需要让车辆停下来、包括紧急制动的情况在内约占5％，95％属于减速的需要，而减速的能量都在摩擦片与制动盘的摩擦过程中转换成热能白白浪费了。这不仅使制动机构部件容易损耗、损坏，而且其摩擦产生的热能及其异味对大气环境也是个污染。虽然已有一种制动能量转换技术，但也只是制动与制动能量转换同步进行，在减速过程中不能消除摩擦现象。

三、发明内容

为了克服现有技术的不足，根据对立统一的原理，本发明在实施车辆“制动”行为的过程中，将制动(使其停下来，下同)与减速(使之慢下来，下同)这一对矛盾统一体，既相互联系又相互独立开来，即根据车辆行驶时的状况需要，分别使用：①车辆需要慢下来时——只减速，不制动；②车辆需要慢慢停下来时——先减速、后制动；③车辆突遇紧急情况需要立即停车时——减速、制动同时进行。根据这种只需减速时就只采取减速措施，需要制动时(特别是情况紧急时)才采取减速、制动一起上的措施，而且整个减速、制动过程要达到既相对分离独立，又相互联系连贯的效果的设计理念，本发明提供一种在确保机动车原有制动功能、质量的前提下，在摩擦制动前分档减速，并将减速时的惯性能量全部回收转换成风电势能、弹簧势能，最终成为车辆动力势能的减速能量转换器。

本发明的技术方案是：减速能量转换器由传动机构[3]、风轮减速储能机构[4]和弹簧减速储能机构[5]三部分组成，并通过改造真空助力器[19]的推杆[17]，使汽车液压(气压)制动系统在确保原有功能不变的基础上，实现对减速能量转换器地有效控制。

1、所述的传动机构[3]包括主动轮轴[3-1]、万向节[3-2]和主动轴承转轮[3-3]。所述的主动轮轴[3—1]就是与机动车车轮同动静的那根轮轴。所述的万向节[3-2]连接在主动轮轴[3-1]和主动轴承转轮[3-3]之间，其功能是保证车轮能够自由变换方向，并能够吸收车辆在行驶过程中所产生的对减速能量转换器的震动力。所述的主动轴承转轮[3-3]，其外圈[10]固定在减速能量转换器外壳[18]内，内圈是个转盘[3-3-1]，转盘[3-3-1]和外圈[10]中间是钢珠[9]；从轴承轴环[4-1]这边看，转盘[3-3-1]上的外围是一圈外牙[3-3-4]，外牙[3-3-4]中有2个对称的主牙[3-3-2]，转盘[3-3-1]的中心是个椎体[3-3-3]，这个椎体[3-3-3]固定在主动轮轴[3-1]的一头。

2、所述的风轮减速储能机构[4]包括从动轴1[4-2]、轴承轴环[4-1]、液压减速构件1[4-4]和链条轴承齿轮[4-3]。

所述的从动轴1[4-2]，其一头与主动轴承转轮[3-3]的椎体[3-3-3]相接而不相连；另一头与从动轴2[5-4]相接而不相连，其纵向两侧从一头开始向另一头至相向转盘2[5-2]的棘轮机构[6]止，各有一道凹槽[4-2-1]。

所述的轴承轴环[4-1]，其外圈[10]配合于减速能量转换器外壳[18]内圆，并能在其中轻松的前后移动，外圈[10]上端和下端各有一只环耳[4-1-1]分别伸进减速能量转换器外壳[18]内；轴承轴环[4-1]的里面是转盘[3-3-1]，转盘[3-3-1]和外圈[10]中间是钢珠[9]；转盘[3-3-1]上的外围是一圈内牙[4-1-2]；转盘[3-3-1]的中心是容纳从动轴1[4-2]穿过的圆孔，圆孔两侧有一对有弹性、可移动的三角夹[4-1-3]，三角夹[4-1-3]中部有一对对称的凸销[4-1-4]伸入圆孔。

所述的液压减速构件1[4-4]由制动油管[4-4-4]、减速分泵[4-4-5]、活塞[4-4-3]、回位弹簧[4-4-1]、钢珠[9]和金属软线[4-4-6]组成；制动油管[4-4-4]在接近轴承轴环[4-1]的环耳[4-1-1]的一头有一圈凸出的弹簧座[4-4-2]；在制动油管[4-4-4]内，活塞[4-4-3]和弹簧座[4-4-2]之间是回位弹簧[4-4-1]，一根金属软线[4-4-6]一头连接活塞[4-4-3]、另一头连接着环耳[4-1-1]，中间贯穿于回位弹簧[4-4-1]内的钢珠[9]。

所述的链条轴承齿轮[4-3]，其外圈[10]是个内外圆都有齿的齿轮，内圈是棘轮机构[6]，外圈[10]和棘轮机构[6]中间是钢珠[9]；棘轮的中心是个容纳从动轴1[4-2]穿过的圆孔，并有一对对称的凸销