[发明专利]门型框架燕尾导轨横梁装置

说明书

技术领域

本发明涉及一种试验工装，更具体地说，是涉及一种基于转向架参数测定试验台的车辆端部关系综合实验中使用的，用于固定支撑车端部件并测量其所受作用力大小的门型框架燕尾导轨横梁装置。

背景技术

随着高铁时代的到来，列车时速不断提升，对列车部件的设计提出更高的要求。车端是轨道车辆组成中一个必不可少的重要装置，起到连接各个车厢和在动车驱动下使其顺利通过各种线路曲线弯道的作用。车端的性能直接影响着动车组列车的运行品质及运行安全。车端关系试验应是指安装在车体端部的部件在列车运行过程中，因列车各车体间相对运动和通过曲线弯道时各部件发生相对移动和转动，通过测量部件的位移和力的变化，测量出车端的刚度及阻尼等参数，为列车动力学分析提供准确的数据。

目前，对于列车车端关系已有的成果，中国专利授权公告号 102226743A；授权公告日：2011年10月26日；申请日：2011-04-12；发明名称：轨道车辆车端关系综合试验台；申请人为吉林大学。其缺点是拆装不方便，系统刚度较低。中国专利授权公告号 102128723A；授权公告日：2011年07月20日；申请日：2010年12月2日；发明名称：车端关系综合试验台；申请人为哈尔滨工业大学。其在安装使用和搬运存放非常不方便，通用性差，其制造工艺要求极高，加工制造十分不方便，采用的安装固定模拟车厢端的后反力基础，只可以在地基上前后移动使得模拟车厢端可以前后移动，而不能使得模拟车厢端上下移动，总的来说该试验台的使用具有一定的局限性。

因此，为了实现能够根据不同的车端电缆端子结构和尺寸完成两车端之间的联接，并完成车端电缆作用力和力矩的检测等功能，并克服刚度不足、安装使用和搬运存放不方便以及试验台使用局限性等问题，研发一种刚度较大、拆卸存放便易，且适用于多种类型列车车端关系综合试验的门型框架燕尾导轨横梁装置是十分必要的。

发明内容

本发明所要解决的技术问题是提供一种刚度容易达到实验要求、拆卸存放便易，且适用于多种类型列车车端关系综合试验的门型框架燕尾导轨横梁装置。

为解决上述技术问题，本发明提供一种门型框架燕尾导轨横梁装置，其特征在于：包括横梁、三维力传感器与连接板总成、横梁压条总成、横梁电缆接线板吊架总成和车端接线电木板，三维力传感器与连接板总成可调式的安装在横梁的前侧面，横梁压条总成上下可调式的连接在横梁电缆接线板吊架总成上，横梁压条总成前面与横梁后侧面配合连接，车端接线电木板安装在横梁电缆接线板吊架总成下面。

所述的横梁为矩形梁类结构件，其前侧面上焊接有两道T型槽，后侧面上焊接有两条梯型楔块。

所述的三维力传感器与连接板总成包括三维力传感器、三维力传感器连接板、车端连接板、连接法兰盘，三维力传感器连接板为矩形板类结构件，其上开有上下两排通孔，中间部位开有圆周排列的六角头螺栓柱形沉头孔，车端连接板为矩形板类结构件，正中间开有一个较大的通孔，通孔周围开有圆周排列的螺纹孔，连接法兰盘紧固在车端连接板上，三维力传感器前端安装在连接法兰盘中间的通孔内，后端与三维力传感器连接板固定连接，三维力传感器连接板安装在横梁的前侧面上。

所述的横梁压条总成由压条、压条底板组成，所述的压条为梯型楔块，梯型楔块上开有两个通孔，压条底板为矩形板类结构件，前侧面焊接有上下两条矩形楔块，且在压条底板上下分别开有2个通孔，压条底板后面通过穿过压条及压条底板的T型螺栓安装在横梁电缆接线板吊架总成的T型槽吊架的T型槽内，压条相对的两侧面与横梁上的梯型楔块配合。

所述的横梁电缆接线板吊架总成包括T型槽吊架和接线板T型槽，T型槽吊架前竖板上焊接有两道T型槽，下横板上开有两列通孔，前竖板与下横板之间的三角筋板上从上到下开有三个半径依次增大的通孔，接线板T型槽下侧面焊接有两道T型槽，且在T型槽里开有多个通孔，接线板T型槽通过六角头螺栓固定在T型槽吊架的下横板上。

本发明的有益效果是：

本发明通过横梁压条总成与车端墙支撑框架配合连接，可以实现门型框架燕尾导轨横梁装置在车端墙支撑框架上的上下位置的随意调节，还可以实现横梁与车端墙支撑框架横向相对位置的随意调节，适用于多种类型列车车端关系综合试验中的车端墙支撑框架的固定支撑；通过三维力传感器来测取车端墙支撑框架所受的各个方向上力的大小，以此作为列车车端关系试验中的判断碰撞等的基础依据，以免实验中车端部件遭受严重的损坏；采用T型螺栓连接可以方便的调节各部件之间的相对横向位置或是相对垂向位置来满足实验的需要，刚度容易达到实验要求，还可以拆卸成多个小的结构部件存放比较便易。