[发明专利]控制可变气门致动减少再启用汽缸相关延迟的系统和方法

说明书

技术领域

本公开涉及用于控制可变气门致动系统来减少与再启用汽缸相关的延迟的系统和方法。

背景技术

这里提供的背景描述是用于大体呈现本公开背景的目的。本发明人在这个背景技术部分中所描述的工作以及在申请时没有作为现有技术被描述的各方面既不明确地也不暗示地被认为是抵触本公开内容的现有技术。

内燃发动机燃烧汽缸内的空气/燃料混合物以便驱动活塞，其产生驱动扭矩。空气通过进气门进入汽缸。在空气进入汽缸之前或之后，燃料可以与空气混合。在火花点火发动机中，火花引燃空气/燃料混合物在汽缸内的燃烧。在压缩点火发动机中，汽缸内的压缩使得汽缸内的空气/燃料混合物燃烧。排气通过排气门离开汽缸。

气门致动器致动进气门和排气门。气门致动器可以被凸轮轴驱动。例如，气门致动器可以是液压挺杆，其使用推杆被联接到凸轮轴或者被直接联接到凸轮轴。替代性地，气门致动器可以独立于凸轮轴来致动进气门和排气门。例如，气门致动器可以是液压的、气动的或机电的，并且可以用于无凸轮发动机和/或无凸轮气门机构中。

发明内容

根据本公开原理的系统包括汽缸控制模块和气门控制模块。在与发动机相关联的点火系统处于接通位置时，汽缸控制模块基于驾驶员扭矩请求来停用和再启用发动机的汽缸。气门控制模块基于汽缸被再启用的第一时间来选择性地调节汽缸的进气门和排气门中的至少一个被打开的时间段。

本发明还提供了以下技术方案。

方案1. 一种系统，包括：

汽缸控制模块，在与发动机相关联的点火系统处于接通位置时所述汽缸控制模块基于驾驶员扭矩请求停用和再启用所述发动机的汽缸；以及

气门控制模块，所述气门控制模块基于所述汽缸被再启用的第一时间来选择性地调节所述汽缸的进气门和排气门中的至少一个被打开的时间段。

方案2. 根据方案1所述的系统，其中所述气门控制模块在基于所述第一时间而定的第二时间打开所述排气门。

方案3. 根据方案2所述的系统，其中当曲轴转角大于第一预定角度时所述气门控制模块打开所述排气门，其中所述曲轴转角对应于在所述第一时间相对于上止点的活塞位置。

方案4. 根据方案3所述的系统，其中所述气门控制模块基于所述第二时间调节所述进气门被打开的第三时间。

方案5. 根据方案3所述的系统，其中当所述曲轴转角大于或等于第二预定角度时所述气门控制模块打开所述排气门第一时间段，并且当所述曲轴转角小于所述第二预定角度时所述气门控制模块打开所述排气门与所述第一时间段不同的第二时间段。

方案6. 根据方案1所述的系统，其中当所述驾驶员扭矩请求大于预定扭矩时所述气门控制模块调节所述时间段。

方案7. 一种系统，包括：

汽缸控制模块，在与发动机相关联的点火系统处于接通位置时所述汽缸控制模块基于驾驶员扭矩请求停用和再启用所述发动机的汽缸；以及

点火次序模块，所述点火次序模块基于所述汽缸被再启用的时间选择性地调节所述发动机的点火次序。

方案8. 根据方案7所述的系统，其中当所述驾驶员扭矩请求大于预定扭矩时所述点火次序模块调节所述点火次序。

方案9. 根据方案7所述的系统，其中当曲轴转角小于预定角度时所述点火次序模块使得所述汽缸内的火花提前N度，其中所述曲轴转角对应于在所述时间相对于上止点的活塞位置并且N是大于1的整数。

方案10. 根据方案9所述的系统，其中N是360。

方案11. 一种方法，包括：

在与发动机相关联的点火系统处于接通位置时，基于驾驶员扭矩请求来停用和再启用所述发动机的汽缸；和

基于所述汽缸被再启用的第一时间来选择性地调节所述汽缸的进气门和排气门中的至少一个被打开的时间段。

方案12. 根据方案11所述的方法，还包括当所述驾驶员扭矩请求大于预定扭矩时调节所述时间段。

方案13. 根据方案11所述的方法，还包括在基于所述第一时间而定的第二时间打开所述排气门。

方案14. 根据方案13所述的方法，还包括当曲轴转角大于第一预定角度时打开所述排气门，其中所述曲轴转角对应于在所述第一时间相对于上止点的活塞位置。

方案15. 根据方案14所述的方法，还包括基于所述第二时间调节所述进气门被打开的第三时间。

方案16. 根据方案14所述的方法，还包括：

当所述曲轴转角大于或等于第二预定角度时打开所述排气门第一时间段；以及