[发明专利]一种橡胶轮胎胎面及其混炼工艺

说明书

技术领域

本发明属于轮胎制造技术领域，具体涉及一种橡胶轮胎胎面及其混炼工艺。 

背景技术

作为汽车重要组成部分的汽车轮胎，是汽车承受重力、传递牵引力、制动力、转向力以及承受路面反作用力的重要部件，其质量好坏，直接涉及人身财产安全。

国际上习惯把小汽车轮胎分成乘用车胎(Passenger Car Tire) 和轻卡胎(LightTruck Tire)，另外就是货车和巴士胎(Truck&Bus Tire) ；而根据轮胎工艺结构的不同，又分成斜交胎(Bias) 和子午胎(Radil)，而子午胎又分为全钢和半钢两种，大体上9.00 以上规格的货车、巴士子午胎称全钢子午线轮胎，9.00 规格以下的货车、巴士胎和小汽车子午胎称半钢子午线轮胎。

一般说来，目前我国小汽车轮胎全部使用半钢子午胎，而子午胎又分不必使用内胎的( 也就是俗称的真空胎) 和用内胎的，由于真空胎的结构适应高速行驶，它的无内胎使它在行驶中即使被扎破小口时，充气不会瞬间跑光，有利于驾驶员掌控避险，其安全性较高，所以目前的小汽车轮胎基本都是用真空子午胎。

高性能轮胎对操控性和安全性来说都是一项很值得投资的项目，如果能够好好照顾轮胎将会使轮胎的性能得以持续维持在最佳状态，并且增加轮胎的寿命。

轮胎所使用的橡胶材质对轮胎的循迹性有着决定性的影响。胶质软的摩擦系数就高，橡胶分子也对地面有更佳的附着力，整体的循迹性将会提升。但这只有在轮胎还没有过热时才成立，因为不同的轮胎都有不同的工作温度范围，和最佳的工作温度。软质的轮胎虽有较佳的循迹性但是磨耗也比较快，因此轮胎材质的选用真可说是一门艺术，不但要考虑抓地力还要考虑轮胎的过热临界点，更要考虑磨耗。在泥沙路面使用越软的材质通常可得到最快的速度，但是在柏油、水泥这种硬质路面来说，磨耗又是个令人头痛的问题。

材质的选择必须考虑轮胎的荷重、工作温度以及磨耗。对一般道路用胎来说，通常会选用较硬的材质是必须的，一方面是为了高速公路上的需要，一方面是为了轮胎寿命的考虑。

橡胶作为轮胎生产中的主要原料，影响着汽车轮胎的品质。橡胶或橡胶制品在加工、贮存和使用过程中，由于受到各种外界因素的作用，而逐步失去原有的优良性能，以致到最后丧失了使用价值。因此要针对橡胶的耐磨性和老化性进行改进和设计，创造一种防老化性好，耐磨性能高，能延长汽车轮胎使用寿命且安全系数更高的轮胎胎面。 

发明内容

本发明的目的就是针对上述存在的缺陷而提供一种橡胶轮胎胎面及其混炼工艺。本发明能够提高轮胎胎面的耐磨性、抗撕裂性能和抗崩花掉块性能。提高了成品轮胎的使用寿命，成本低。

本发明的一种橡胶轮胎胎面及其混炼工艺技术方案为，该橡胶轮胎胎面包括以下重量份的组分：天然橡胶 70-110、丁苯橡胶 0-15、胎面胶粉 5-20、硬脂酸 1.5-2.5、硫黄粉 1-2、白炭黑2-18、炭黑 12-15、芳烃油 2-30、氧化锌 1-8、防老剂4-7、松焦油 1-4、促进剂1-4、抗返原剂0.2-1、粘合剂 2-5。

所述炭黑为炭黑N330或炭黑N220。

防老剂包括10-90%的防老剂RD、10-90%的防老剂4020、1-90%的防老剂3100和20-60%的B型微晶蜡。

促进剂由1-90%的促进剂DM和1-90%的促进剂CZ组成。

抗返原剂为PK900。

所述粘合剂为石油类增粘树脂。

所述的一种橡胶轮胎胎面的混炼工艺，采用三段混炼工艺，

第一段：将天然橡胶和丁苯橡胶，与胎面胶粉、硬脂酸、芳烃油、防老剂、松焦油、部分白炭黑和炭黑、送入密炼机，混炼得到一段母炼胶； 

第二段：将一段母炼胶与剩余白炭黑和炭黑、氧化锌进行混炼，得到二段母炼胶；

第三段：将二段母炼胶与硫黄粉、抗还原剂和促进剂进行混炼得到终炼胶。

第一段具体为：将丁苯橡胶和天然橡胶在烘胶房烘至温度30℃至40℃，粉碎成胶块，与胎面胶粉、硬脂酸、芳烃油、防老剂、松焦油、部分白炭黑和炭黑、送入密炼机，混炼温度100-160度，压力180 Bar，转子转速50rpm，混炼时间20秒-1 分钟得到一段母炼胶。

第二段具体为：将一段母炼胶与剩余白炭黑和炭黑、氧化锌进行混炼，混炼温度100-150度，压力180 Bar，转子转速50rpm，混炼时间30秒-1 分钟得到二段母炼胶。