[发明专利]喇叭驱动电路和转向装置开关输入检测电路

说明书

技术领域

本公开涉及一种喇叭驱动电路，该喇叭驱动电路利用在转向装置（steering）上所设置的喇叭开关的操作来驱动喇叭继电器以驱动喇叭（使喇叭发声）。特别地，本公开涉及一种在转向装置和控制气囊系统的气囊电子控制单元（ECU）中所使用的螺旋电缆和喇叭。

本公开进一步涉及一种转向装置开关输入检测电路，该转向装置开关输入检测电路对多个转向装置开关和喇叭开关的输入进行区分。特别地，本公开涉及一种在转向盘开关、转向盘开关的输入以及控制气囊系统的气囊ECU中所使用的螺旋电缆。

背景技术

近来，存在对气囊系统和驾驶辅助系统进行集成的趋势。需要采用喇叭的警报来将风险预测信息告知给驾驶员。另外，对于新兴国家，保持气囊的最小功能的同时需要添加作为附加值的各种开关输入。在使用电子控制单元（ECU）检测转向装置开关的输入的方式中，可想到的是使用基于诸如控制器区域网（CAN）、局域互联网（LIN）等标准的电力线和通信线。但是，因为ECU本身的使用增加了生产成本，所以此配置未付诸于实际使用。考虑了专用的气囊总线（诸如双线分布式系统接口（DSI）和外围传感器接口（PSI））。但是，由于相同的原因未付诸于实际使用。

传统上，公开了关于用于气囊设备的点火器电路的技术的示例（例如，参考JP-UM-A-H02-071054）。该技术的目的是改进用于气囊设备的点火器电路的可靠性，以使得即使在辊连接器（roll connector）中的导电体彼此短路时，点火器电路也可以正常地进行操作而不发生功能缺陷或故障。在与扁平电缆相关联的导电体中，通过点火器电路来布置具有小的输入电阻的共用点火器电路和喇叭开关电路，并且通过具有高的输入电阻的控制器分开共用点火器电路和喇叭开关电路。

但是，在通过使用JP-UM-A-H02-071054的技术来电连接转向盘和车辆侧部件（诸如继电器、喇叭等）的情况下，需要五个螺旋电缆。因为驾驶员在驾驶时沿顺时针或逆时针方向旋转转向盘，所以在布置有很多螺旋电缆的情况下会发生摩擦、纠缠等。另一方面，在螺旋电缆的数量小的情况下，在转向盘与车辆部件之间所传送的数据减少。

此外，公开了与车辆喇叭开关设备有关的技术的另一示例（例如，参考与US-2010/0006409A1相对应的JP-A-2010-018262）。在车辆喇叭开关设备中，旨在不使用额外的喇叭接线（wiring）和额外的连接器、减少组件的数量、容易对设备进行装配以防止生产过程的增加、以及喇叭接线不与连接器分离。车辆喇叭开关设备包括具有第一附件和第二附件的连接器。在连接器的端子处插入充气机接线和喇叭接线，并且该连接器与端子部分相连接。在该连接器中，第一附件连接在充气机接线与第一接合点之间，并且第二附件连接在喇叭接线与第二接合点之间。在此配置中，充气机接线和喇叭接线存储在一个电缆中并且被插入到连接器的端子中。

驾驶辅助系统迅速地得到普及。特别地，因为容易地对操作按钮进行操作，所以用于主动安全系统（诸如巡航控制系统、车道保持辅助系统、紧急制动系统等）的操作按钮被安装在转向装置上。但是，因为转向盘沿顺时针或逆时针方向上旋转2.5圈，所以用于驾驶员座椅的气囊的转向装置开关的操作按钮需要由更多个螺旋电缆进行接线。此外，针对每个系统对接线连接器进行准备和接线。在转向装置开关处控制音频系统、空调等的操作可以具有低的意外感应的可能性。用户对便利的转向装置开关的压倒性地支持使得预期这样的转向装置开关会持续增加。

但是，当施加JP-A-2010-018262（对应于US-2010/0006409A1）中所公开的技术时，使气囊展开的充气机接线和使喇叭发声的喇叭接线仅存储在一个电缆中。针对驾驶员座椅的气囊通常布置在转向盘中。转向盘可以包括各种开关（例如，巡航控制开关、音频开关等）。在这种情况下，与以上开关有关的额外的接线（电缆）需要与充气机接线和喇叭接线分开布置（接线），这使得接线的数量增加。考虑到在驾驶中沿顺时针方向或逆时针方向旋转转向盘的需求，需要对接线进行捆绑和布置。此外，存在很多如下情况：在该情况中，在转向装置上所设置的开关的数量根据车辆（车辆类型）而改变，并且需要根据开关的数量来布置接线。因此，成本随着接线的增加而增加，并且需要更多的时间来布置接线。

发明内容