[发明专利]摩托车发动机手动起动减压机构

说明书

技术领域

本发明涉及摩托车发动机的减压装置，特别涉及一种用于摩托车发动机手动起动的减压机构。

背景技术

摩托车发动机在起动阶段时，需要借助外力来提供发动机正常运转所需要的起动转速，这个外力需要克服活塞上行压缩混和气体的阻力、气门弹簧的弹力、运动部件之间的摩擦力，其中活塞上行压缩混和气体的阻力的大小由发动机的压缩比和排量决定。现有的外力提供方式有电起动和脚起动两种方式。通常情况下，摩托车发动机靠电起动的方式提供外力，以带动曲轴运转来实现发动机的起动。当电起动的方式无法正常工作时，为了保证摩托车能够正常起动，摩托车通常配有脚踏反冲起动装置，就是通过脚快速踏动反冲起动杆，反冲起动杆将动力通过反冲轴上的齿轮传递到发动机曲轴，使发动机曲轴运转并达到摩托车发动机的设计最低转速，从而使发动机起动。

如图1所示，一般气缸头总成包括气缸头1、进气门2、进气门弹簧3、进气门盖4、调节螺钉5、摇臂6、摇臂轴7、凸轮轴8、排气门盖9、排气门10、排气门弹簧11。根据摩托车发动机原理可知，发动机起动时，由电起动方式或脚起动方式带动曲轴转动，曲轴一方面通过正时链条驱动气缸头总成内的凸轮轴8转动，凸轮轴8转动可带动摇臂6绕摇臂轴7旋转，摇臂6上的调节螺钉5推动进气门10打开，排气门2仍然关闭，可燃混和气进入气缸头1。当凸轮轴8转到适当位置时，调节螺钉5失去摇臂6的限制，在排气门、进气门弹簧11（3）的作用下，进气门关闭。另一方面曲轴驱动活塞上行，压缩气缸头1内的可燃混和气，此时火花塞点燃混和气，驱动活塞做功，从而带动曲轴运转对外输出机械能，发动机起动成功。

在发动机起动过程中外力需要克服活塞上行压缩混和气体的阻力、气门弹簧的弹力、运动部件之间的摩擦力。其中活塞上行压缩混和气体的阻力的大小由发动机的压缩比和排量决定。随着活塞不断上行，压缩比越来越大，活塞上行的阻力也在逐渐增大。同时摩托车常用的润滑剂，比如润滑油和润滑脂，它们的低温性能比较差，在低温时的粘度较大，发动机运动部件之间的摩擦力也会增大。这些阻力都给发动机的起动带来了很大的困难。而我国幅员辽阔，温度分布范围很大，冬天，在温度很低的地区，比如东北，发动机的起动异常困难，一般需要通过脚起动的方式发动机运转。然而脚起动的方式需要克服活塞上行压缩混和气体的阻力、气门弹簧的弹力、运动部件之间的摩擦力，对于排量大、压缩比大的发动机来说，需要克服很多的活塞上行压缩混和气的阻力，费力，对于力气小的用户可能就无法起动发动机运转。

发明内容

针对现有技术中，通过脚起动的方式起动发动机费力，不易起动发动机运转的技术问题，本发明提供一种摩托车发动机手动起动的减压机构，该机构通过本体上设置操纵轴、弹簧座内设置顶杆，通过操纵轴控制顶杆的移动来实现排气门的部分开启，从而降低活塞上行过程中压缩混和气体的阻力。

为了实现上述目的，本发明采用了以下技术方案：

一种摩托车发动机手动起动减压机构，包括本体和与本体连接的弹簧座；所述本体上设置有操纵轴；所述弹簧座内设置有顶杆装置；操纵轴通过顶杆装置控制排气门的开合。

优选地，所述操纵轴包括操纵杆和操纵臂，操纵杆的一端设置在操纵轴安装孔内，另一端伸出本体外，所述操纵臂设置在操纵杆的外伸端；操纵杆的中部为偏心轴。

优选地，所述操纵杆上设置有回位扭簧和扭簧孔，回位扭簧的一端插入扭簧孔内，另一端靠在本体的内壁上。

优选地，所述操纵杆的中部具有不对称的平面I和平面II，平面I离操纵杆轴线的距离小于平面II离轴线的距离。平面II距操纵杆轴中心线的位置必须保证减压机构安装好后，能确保排气门开启至需要的位置，平面I距操纵杆轴中心线的位置设计必须保证减压机构安装好后，顶杆与调节螺钉互不干涉，确保排气门完全关闭。

优选地，所述操纵臂上设置弧形槽。

优选地，所述弹簧座内设置有沉孔和过孔，顶杆装置套装有压簧，并通过沉孔和过孔设置在弹簧座内；所述顶杆装置包括顶杆和设置在其内的调节螺杆，该调节螺杆上设置有锁紧螺母。

优选地，所述本体上、与弹簧座相连的一端设置有环形槽I，其内设置有密封圈；本体上、操纵轴的外伸端处设置有油封安装孔，油封安装孔内设置有油封。

优选地，弹簧座上、远离本体的一端上设置有环形槽II，环形槽II内设置密封圈。

优选地，所述本体与弹簧座通过螺钉固定连接。