[发明专利]用于可能尾流湍流的呈现的系统和方法

说明书

技术领域

与尾流湍流的意外遭遇可能导致控制的可能损失，具有对机组人员和乘客的可能伴随伤害，通常是在飞行的所有阶段期间。这些遭遇每年发生许多次。

一般地，随后的飞机越小，在经历通过尾流状况的飞行时的扰动越大。过去已经存在机毁人亡事故，其在后来导致更大的飞机间隔标准空中交通权限。

前面的可能尾流湍流显示对于飞行员而言将是重要的工具。在2002年6月2日授予Honeywell的美国专利号7,411,519描述了一种用以产生此类驾驶舱显示的方法。

发明内容

本发明提供了用于改善可能尾流湍流信息的呈现的系统和方法。位于本机（ownship）上的处理器接收另一飞机的位置、航向和类型信息及本机的航向信息。处理器基于接收信息的至少一部分和至少一个预定义阈值来确定是否存在来自另一飞机的尾流条件，并且如果该尾流条件被确定为存在，则生成尾流图标。该尾流条件在本机高度在第一阈值高度以下和第二阈值高度以上时存在，其中，第一和第二阈值高度是基于另一飞机的高度。

在本发明的一方面，所述尾流图标包括两个或更多段。段中的一个是用至少一个第一色彩、强度、图案或闪光速率呈现的，并且段中的另一个是用至少一个第二色彩、强度、图案或闪光速率呈现的。

在本发明的另一方面，处理器从本机上的一个或多个系统接收风信息，其使用该信息来确定至少一个段的长度。

在本发明的另一方面，段的长度基于时间或距离中的至少一个而具有一个或多个预定义值。

在本发明的又另一方面，处理器基于接收信息的至少一部分来确定另一飞机的飞行路径并接收本机的飞行路径。如果另一飞机的飞行路径在从平面图看时与本机的飞行路径交叉，则尾流条件被确定为存在。

本发明的目的是为飞行员仅提供对可能相关尾流湍流的意识，但在非相关尾流湍流的显示上还保持最小杂乱。如果飞行员看到尾流图标或听到尾流警报，则飞行员可以联系空中交通管制（ATC）或从当前路径转移。

附图说明

下面以下附图来详细地描述本发明的优选和替换实施例：

图1是根据本发明的实施例形成的示例性系统的方框图；

图2是由图1中所示的系统执行的示例性过程的流程图；

图3示出了示出其他飞机的可能尾流湍流的示例性驾驶舱显示的屏幕快照；以及

图4是由图1中所示的系统生成的示例性显示的屏幕快照。

具体实施方式

图1示出了用于在显示器上仅呈现可能尾流湍流的位于飞机20上的系统22。系统22包括与位置传感器26进行信号通信的处理器24、通信设备28、输出设备30和/或存储器设备32。

处理器24经由通信设备28和/或存储器设备32从位置传感器28接收本机位置/轨迹信息及其他飞机信息。使用接收信息，处理器24确定本机是否在前面的飞机处或下面，然后输出用于另一飞机的可能尾流图像。如果本机相对于前面的飞机在更低的阈值以下，则不输出可能尾流图像。

在一个实施例中，如果所投射的其自己的飞行路径或其他飞机被确定为在同一高度处或在另一飞机的高度下面交叉，则处理器24在输出设备30上呈现另一飞机的可能尾流。换言之，如果在平面图中观看飞行路径，则其将交叉。

在一个实施例中，在现有交通冲突回避系统（TCAS）计算机中包含算法。每个其他飞机的ADS-B IN轨迹和高度、甚至是在处于巡航的本机20后面的那些的ADS-B IN轨迹和高度被提供给TCAS计算机（处理器24）。

图2示出了由图1中所示的系统22执行的示例性过程60。首先，在方框64处，处理器24从通信设备28接收其他飞机位置、航向、速度和类型信息。接下来，在判定框66处，处理器24基于接收到的其他飞机信息和从本地部件（例如，位置传感器26、存储器32、FMS 34）接收到的本机信息来确定本机20是否在另一飞机后面。如果本机20未被确定为在另一飞机后面，则过程60返回至方框64。如果本机20被确定为在另一飞机后面，则处理器24在判定框68处确定本机20相对于另一飞机的高度而言（例如，在另一飞机的高度处）是否在阈值高度以下。如果本机20相对于另一飞机的高度不在阈值高度以下，则过程60返回至方框64。如果本机20相对于另一飞机的高度在阈值高度以下，则处理器24在判定框70处确定本机20是否在另一飞机下面小于阈值量（例如，500英尺）。如果本机20在另一飞机下面小于阈值量，则在方框72处，处理器24基于接收信息和预定义显示参数生成尾流图标。该尾流图标在输出设备（即，显示器）30上显示。