[发明专利]试验车远程监测管理系统及其控制方法

说明书

技术领域

本发明涉及试验车远程监测管理系统，尤其涉及一种使用3G或GPRS通信和CAN总线通信的远程车辆数据采集、监测、监控、GPS位置轨迹记录的系统。

背景技术

目前，汽车上使用的电子控制单元（ECU，Electronic Control Unit）越来越多，所以CAN总线技术在汽车上的应用也就越来越广。比较常用的汽车总线是控制器局域网络（CAN，Controller Area Network），最早是由德国BOSCH公司为解决现代汽车中ECU之间的数据交换而开发的一种数据通信协议，按照ISO有关标准，CAN的拓扑结构为总线式，故而也称为CAN总线。

由于新车上市速度越来越快，实验新车在路试场地进行完整、全方位、长时间实验及实验数据、实验项目、试验时间、实验路线的及时准确上传变得越来越重要。目前试验车实验时，大都通过人工观察车载自动诊断系统显示数据后，以填写方式完成实验记录，这就使得实验数据可能存在人工误差，影响测量精确度。

发明内容

本发明所要解决的技术问题是实现一种能够在试验车监测中心通过3G或GPRS通信模块向车载信息采集器发送指令，通过CAN总线完成车辆数据采集、故障诊断、远程监测等功能，通过GPS完成试验车位置、实验轨迹上传功能的系统。

为了实现上述目的，本发明采用的技术方案为：试验车远程监测管理系统，包括车载信息采集器和远程监管服务器，所述的车载信息采集器包括MCU，与MCU连接的GPS单元、通信单元、CAN收发器，与CAN收发器连接的外部插头，以及为车载信息采集器供电的电源单元，所述的车载信息采集器利用通信单元通过无线网络与远程监管服务器连接。

所述的车载信息采集器设有多个，分别安装于各试验车上。

所述的远程监管服务器包括后台服务中心机和多个服务站机，所述的车载信息采集器信号输送至后台服务中心机，所述的后台服务中心机将信号再输送至各个服务站机。

所述的车载信息采集器利用CAN总线采集车辆的状况信息，利用GPS单元采集车辆位置和动向信息，并通过通信单元将状况信息以及车辆位置和动向信息发送至远程监管服务器。

一种试验车远程监测管理系统控制方法，包括以下步骤：

车载信息采集器系统初始化，并进行ACC检测；

若ACC检测结果无电，则进入休眠模式；

若ACC检测有电，则进行车辆信息采集，包括车辆位置和动向信息以及车辆的状况信息；

车载信息采集器与远程监管服务器进行通信握手，若有应答则将车辆信息发送至远程监管服务器，若无应答则持续进行通信握手；

远程监管服务器发出信息接收完毕的应答信号至车载信息采集器；

完成一次车辆远程监测信号采集。

进一步的，进入休眠模式后，定时进行ACC检测，至检测到有电时唤醒系统。

进一步的，所述的远程监管服务器发出信息接收完毕的应答信号前进行检查校验和，若相等则发出信息接收完毕的应答信号，若不相等，则重新进行通信握手，等待车载信息采集器再次发出车辆信息。

通过该系统使得试验车能够自动通过远程监测，实时记录试验数据，大大减少试验中人为因素的影响，确保了监控实验项目完整性、有效性。能够及时、快速、实时获得实验车辆运行数据、实验路线、实验里程等重要数据，方便工作人员通过数据及时分析新车质量或质量隐患，提高车辆开发质量与效率。

附图说明

下面对本发明说明书中每幅附图表达的内容及图中的标记作简要说明：

图1为试验车远程监测管理系统框图；

图2为车载信息采集器网络拓扑图；

图3为车载信息采集器上传数据软件流程图；

图4为远程监管服务器接收数据软件流程图；

图5为远程监管服务器系统架构图；

图6为远程监管服务器网络拓扑图；

图7为远程监管服务器软件流程图；

上述图中的标记均为：1、车载信息采集器；2、远程监管服务器；101、GPS单元；102、通信单元；103、MCU；104、CAN收发器；105、电源单元；106、外部插头。

具体实施方式

下面对照附图，通过对实施例的描述，本发明的具体实施方式如所涉及的各构件的形状、构造、各部分之间的相互位置及连接关系、各部分的作用及工作原理、制造工艺及操作使用方法等，作进一步详细的说明，以帮助本领域技术人员对本发明的发明构思、技术方案有更完整、准确和深入的理解。