[发明专利]一种新型的门总成焊接机构

说明书

技术领域

涉及制造行业（尤其是汽车行业）钣金件的焊接技术领域，尤其涉及一种新型的门总成焊接机构。

背景技术

随着汽车业的飞速发展，汽车设计水平不断提高，人们对汽车的质量要求（尤其是外观件，如四门两盖等）越来越高。

众所周知，车门在包边后，为了保证车门外表面的美观，一般内外板都不进行焊接。但是车门在设计时，考虑到吸收内板翻边的公差，外板的折边处与内板都预留有一定的间隙（如图5所示，车门内外板之间存在1.52mm间隙）。因此，当门内外板压合成门总成后，车门内外板之间存在的间隙导致车门内板容易窜动，从而影响门的外观尺寸及匹配。

虽然外板在压合前涂折边胶，但是折边胶一般在高温之后才能起到联接的作用。因此，为了防止车门在涂装高温之前发生窜动，目前所采用的方法主要有：手持式单边点焊机和高频固化。手持式单边点焊机焊接后变形大，因为焊接时的焊接压力靠人手来控制，因此焊接时会因所需压力达不到稳定值通电产生炸电极现象。最终使焊接后表面质量很差，增加焊后返工几率；高频固化占用的场地面积大，且需要专门的除烟尘设备，成本投资大。

发明内容

本发明所要解决的技术问题是一种对门总成进行焊接，在确保门内外板不窜动的同时保证焊点美观，不影响门总成外观质量的新型的门总成焊接机构。

为了解决上述技术问题，本发明所采用的技术方案是：一种新型的门总成焊接机构，包括连接型板、点焊机构和为点焊机构提供电流的焊接铜板机构；

所述点焊机构包括焊接机构、与焊接机构适配的压紧机构、推动焊接机构活动的推动机构，所述推动机构与连接型板连接；

所述焊接机构包括电极臂，所述电极臂一端设有电极杆，另一端设有焊钳电缆。

所述推动机构包括双导杆气缸，所述连接型板上设有限位机构，所述双导杆气缸安装在限位机构上，双导杆气缸的导杆与电极臂连接。

所述压紧机构包括压臂，所述压臂中部附近与连接型板铰接，压臂一端设有与电极臂相对应的压紧块，压臂的另一端与夹紧气缸的导杆连接。

所述双导杆气缸的导杆和缸体外部套装有防护罩，所述防护罩与电极臂连接。

所述焊接铜板机构包括角座，所述角座上设有上电极铜板和下电极铜板，所述上电极铜板和下电极铜板之间设有绝缘板，并分别设有一个电缆与上电极铜板和下电极铜板连接。

每两个点焊机构设有一个焊接铜板机构，焊接铜板机构的电缆与点焊机构的焊钳电缆连接。

所述焊钳电缆与电极臂通过绝缘螺栓组合连接。

所述压紧块上设有与电极杆相适配的凸起，所述压紧块材质为MC尼龙。

所述电极杆材质为铬锆铜，所述电极臂的材质为锰黄铜。

还包括用于定位夹紧门总成的夹具。

本发明的优点在于，

1、原理浅显易懂，机构简单，操作简易方便安全，且能保证零件具有充足的焊接空间，提高焊接性能，在确保门内外板不窜动的同时保证焊点美观，不影响门总成外观质量。

2、投资成本较低，无需新制一套夹具，只需在装配铰链的工位稍作改造即可满足要求。

3、相对高频固化夹具，灰尘污染小，有效的提升员工的工作环境，提高员工的满意度。

附图说明

图1为本发明一种新型的门总成焊接机构的结构示意图；

图2为图1门总成焊接机构的点焊机构的结构示意图；

图3为图1门总成焊接机构的焊接铜板机构的结构示意图；

图4为图2点焊机构的压紧块的结构示意图；

图5为门总成配合结构示意图；

上述图中的标记均为：1、门内板总成，2、门外板，3、夹具，4、门总成，5、点焊机构，6、焊接铜板机构，7、夹紧气缸，8、焊钳电缆，9、压臂，10、压紧块，11、电极杆，12、电极臂，13、绝缘螺栓组合，14、防护罩，15、双导杆气缸，16、限位机构，17、连接型板，18、电缆，19、角座，20、下电极铜板，21、绝缘板，22、上电极铜板。

具体实施方式

图1为本发明一种新型的门总成焊接机构的结构示意图，包括连接型板17、点焊机构5和为点焊机构5提供电流的焊接铜板机构6。

每两个点焊机构5设有一个焊接铜板机构6，焊接铜板机构6的电缆18与点焊机构5的焊钳电缆8连接。

图2为点焊机构的结构示意图，点焊机构5包括焊接机构、与焊接机构适配的压紧机构、推动焊接机构活动的推动机构，推动机构与连接型板17连接；焊接机构包括电极臂12，电极臂12一端设有电极杆11，另一端设有焊钳电缆8。