[发明专利]用于车辆的转向节组件

说明书

技术领域

本发明涉及汽车构造技术领域，尤其是涉及一种用于车辆的转向节组件。

背景技术

车辆最大转向角（即转向节的最大转角）是指车辆直线行驶时，分别向左转或向右转至极限位置的角度。车辆转弯时超过了最大转向角，将影响车辆安全性，可能导致严重的事故。另外，在发生事故时，如果没有可靠限位，会导致转向系统严重损坏，增加了整车的维修成本，因此，对转向节采取有效的限位措施，防止车辆转向超出最大转向角，可以很好地提高整车安全性，同时降低维护成本。

现有转向限位装置多采用转向节与下摆臂固定机加面限位，限位面不能调整，机加面增多，成本高，而且在转向节达到最大转角时，转向节与下摆臂会发生撞击，从而产生噪音，影响行车舒适性。

发明内容

本发明旨在至少在一定程度上解决现有技术中的上述技术问题之一。为此，本发明的一个目的在于提出一种用于车辆的转向节组件，该转向节组件设置有尼龙帽用于消音，从而在转向节达到最大转角时可大大改善撞击噪音，提高行车舒适性。

根据本发明实施例的用于车辆的转向节组件，包括：转向节；下摆臂，所述下摆臂通过球销与所述转向节相连；限位件，所述限位件设在所述转向节与所述下摆臂的其中一个上；尼龙帽，所述尼龙帽设在所述限位件上，其中在所述转向节达到预设的最大转角时，所述尼龙帽和所述转向节与所述下摆臂中的另一个的距离为h，其中0≤h≤3mm。

根据本发明实施例的用于车辆的转向节组件，通过设置尼龙帽，可以很好地消除在转向节达到最大转角时下摆臂与限位件的撞击噪音，大大提高行车舒适性。而且，在车辆发生碰撞时，由于尼龙帽与限位件的止挡限位作用，还能降低转向器发生破坏性损坏的概率，进一步降低了维护成本。

另外，根据本发明实施例的用于车辆的转向节组件，还可以具有如下附加技术特征：

根据本发明的一些实施例，所述限位件为螺栓，所述螺栓具有头端，所述尼龙帽套设在所述螺栓的头端上。

根据本发明的一些实施例，所述螺栓与所述尼龙帽硫化成一体。这样可以增加降噪效果，同时螺栓与尼龙帽整体强度更高。

根据本发明的一些实施例，所述转向节上设置有安装部，所述安装部内形成有螺纹孔，所述螺栓螺纹连接至所述螺纹孔；

所述转向节组件还包括锁紧螺母，所述锁紧螺母夹设在所述螺栓的头端与所述安装部之间。

根据本发明的一些实施例，所述安装部上设置有加强结构，所述加强结构为梯形。

由此，可以增加安装部的强度。

根据本发明的一些实施例，所述下摆臂上形成有与所述尼龙帽相对的止挡面，所述止挡面为矩形平面，所述矩形平面的短边为所述尼龙帽直径的至少两倍。

这样可以保证在转向节达到最大转角时，止挡面与尼龙帽止抵可靠，即便车轮上下跳动也可形成有效限位。

根据本发明的一些实施例，所述螺栓构造成先于所述转向节吸收碰撞能量。

由此，在碰撞能量较小时，可有螺栓吸收，而在碰撞能量较大时，螺栓吸收部分能量后再由转向节吸收，这样可以较好地降低转向节的损坏率，从而提高整车安全性且降低了维护成本。

根据本发明的一些实施例，所述螺栓的头端设置有吸能结构。

根据本发明的一些实施例，所述吸能结构为多个吸能凹槽，所述多个吸能凹槽均为环形且形成在所述螺栓的头端的外周面上。

根据本发明的一些实施例，所述多个吸能凹槽的深度按照从所述螺栓的头端朝向所述螺栓的尾端的方向逐渐减小。

这样该多个吸能凹槽形成多级吸能结构，逐渐溃缩吸能，更好地衰减向转向节传递的能量。

附图说明

图1是根据本发明一个实施例的转向节组件的立体图；

图2是图1中圈示A部的放大图；

图3是转向节和球销的示意图；

图4是转向节上的安装部的放大图；

图5是螺栓和尼龙帽装配后的示意图；

图6是螺栓和尼龙帽的爆炸图；

图7是螺栓头端的放大图。

附图标记：

转向节组件100；

转向节1，安装部11，螺纹孔12，加强结构13；

下摆臂2，止挡面21；

螺栓（限位件）3，头端31，吸能凹槽（吸能结构）311，尾端32；

尼龙帽4；

球销5；

锁紧螺母6。

具体实施方式