[发明专利]一种齿轮用扭转减振器结构及齿轮扭转减振方法

说明书

技术领域

本发明涉及一种扭矩减振器结构，具体涉及一种齿轮用扭转减振器的结构。

本发明还涉及一种齿轮扭转减振方法。

背景技术

目前汽车变速器多以齿轮传动为动力传递的方式，随着油耗、排放等法律法规的推行，目前低排量大扭矩的发动机越来越普及，发动机的汽缸数也由4缸向3缸进行切换，这无疑导致了传动系统中更大的扭振，从而难以避免的齿轮之间的敲击能量产生齿轮噪音的问题。目前，解决齿轮噪音问题，主要是通过齿轮修形方法来提高齿轮的加工精度与提高齿轮的啮合精度，以减少齿轮噪音。齿轮修形方法需要采用相关精度较好的设备，且工艺也比较复杂。因而，投入成本高、制造难度大。特别是随着使用时间的加长，经过长期的啮合磨损，齿轮精度的降低，齿轮之间的敲击能量又会产生齿轮噪音、减少齿轮噪音的效果不稳定。

发明内容

本发明要解决的技术问题是提供一种有效衰减啮合时的敲击能量，改善啮合噪声的一种齿轮用扭转减振器结构。

为解决上海述技术问题，本发明采取如下技术方案：

本发明的一种齿轮用扭转减振器结构，包括输出齿轮、蝶片弹簧、轴承、减振元件、输入轴、锁紧螺母、阻尼元件、弹簧固定块；其特征在于：还包括弹簧驱动架和弹簧从动架；

所述输出齿轮套装于轴承上，轴承压装于弹簧驱动架上，弹簧驱动架与输入轴通过渐开线花键连接；

所述输出齿轮一端具有安装槽，另一端具有环状连接槽；

所述输入轴一侧具有高于其它部分的限位柱体；

所述弹簧驱动架一端外圆上具有外花健，相邻外花健之间形成安装槽；

所述弹簧从动架内圆上具有内花健；

所述蝶片弹簧安装于输出齿轮的安装槽中，另一端贴紧输入轴的限位柱体；

所述弹簧固定块安装于弹簧驱动架外花健的两侧；

所述减振元件安装于所述安装槽中，两端由弹簧固定块固定；

所述弹簧从动架外圆套装于输出齿轮的环状连接槽中，其内花健伸入未安装减振元件的安装槽中；

所述锁紧螺母套装于输入轴上，位于弹簧驱动架的外花健一侧；

所述阻尼元件安装于所述输出齿轮的环状连接槽与弹簧驱动架外花健一侧的相对接触面之间；

优选地，所述相邻外花健之间形成安装槽的数量根据需要设定；

优选地，所述减振元件、阻尼元件的数量与相邻外花健之间形成安装槽的数量相配合；

优选地，所述减振元件为减振弹簧；

优选地，所述阻尼元件为阻尼垫；

优选地，所述输出齿轮作为动力输入，弹簧驱动架的内花键作为动力输出；

优选地，所述弹簧驱动架的内花键作为动力输入，输出齿轮作为动力输出。

本发明要解决的另一个技术问题是提供一种有效衰减啮合时的敲击能量，改善啮合噪声的齿轮扭转减振方法，其特征在于；包括如下步骤：

1）弹簧驱动架将输入轴传递的动力通过外花健驱动弹簧固定块；

2）弹簧固定块压缩减振元件，并通过减振元件驱动另一端的弹簧固定块；

3）该另一端的弹簧固定块再将动力传递至相邻的外花健，该外花健又将动力传递至弹簧从动架的内花健，从而带动弹簧从动架；

4）弹簧从动架再驱动输出齿轮；

此时，减振元件，弹簧驱动架与弹簧从动架间产生位移，阻尼元件与弹簧从动架产生摩擦，衰减振动能量。

与现有相比，本发明的一种齿轮用扭转减振器结构，以及齿轮扭转减振方法具有如下有益效果：

弹簧驱动架及在弹簧驱动架上一体加工的内花键,通过内花键将动力传递至弹簧驱动架，驱动弹簧固定块压缩减振元件，并通过减振元件驱动另一端的弹簧固定块，将动力传递至弹簧从动架，由于输入轴齿轮与弹簧从动架连接为一体，从而带动输出齿轮转动，输入齿轮将动力传递到与之相啮合的齿轮上，从而传递动力。当减振元件压缩时，弹簧驱动架与弹簧从动架间产生位移，此时安装在弹簧驱动架与弹簧从动架之间并且固定在弹簧驱动架上的阻尼元件与弹簧从动架产生摩擦，从而衰减振动能量，可以有效降低发动机产生的转速波动，减少齿轮啮合噪音。安装在输出齿轮与输入轴之间的蝶片弹簧用于通过锁紧螺母、弹簧驱动架、阻尼元件及输出齿轮压紧至输入轴上，从而在寿命周期内提供稳定的轴向压紧力。轴承安装于输出齿轮与弹簧驱动架之间用于对输出齿轮的定位与支撑。

附图说明

图1为本发明齿轮用扭转减振器的结构示意图；

图2为图1的Ａ－Ａ向剖视图。