[发明专利]一种汽车噪声源分离方法

说明书

技术领域

本发明涉及噪声控制领域，尤其涉及一种汽车噪声源分离方法。

背景技术

随着生活水平的提高，人们对汽车NVH（Noise、Vibration、Harshness，噪声、振动与声振粗糙度）性能的要求越来越高，同时随着噪声的污染逐步成为城市的主要污染源之一，国家加强了对噪声法规的要求。现行的噪声法规为《GB 1495-2002汽车加速行驶车外噪声限值及测量方法》，其对各种车辆的加速行驶车外噪声有明确的要求。由于加速行驶车外噪声的构成非常复杂，现在还没有一个明确的方法进行分离，不利于降噪工作的开展。

现有技术中的通过噪声的汽车噪声源分离方法主要是靠NVH工程师的经验，对通过噪声的主要组成部分进行对比试验，如通过对比覆盖消声器壳体和不覆盖消声器壳体的测试，以确定消声器壳体辐射噪声对车外通过噪声的作用。

现有技术中的通过噪声的汽车噪声源分离方法的缺陷在于：

①主观性比较强，最终结果的好坏取决于NVH工程师个人能力。

②方案系统性不强，不能成为最经济可行的降噪措施提供理论基础。

发明内容

本发明所要解决的技术问题是：

①解决现有噪声源分离方法对NVH工程师能力要求比较高问题，提供一套程序化的实施方案，可以使年轻的工程师比较快的掌握通过噪声的噪声源分离方法。

②解决了现有方案系统性不强的问题。

本发明针对加速行驶车外噪声分离方法不明确，提供了一种满足降噪工作要求的汽车噪声源分离方法，即，汽车加速行驶车外噪声分离方法，为通过噪声的整改提供数据基础。

为实现上述目的，所述汽车噪声源分离方法，其特点是，所述汽车噪声源分离方法包括，

步骤一：获取当汽车空档熄火滑行，且汽车的排气口处设置有消声器，且消声器的壳体被封包时的车外噪声的声压级，设为第一车外噪声声压级，所述第一车外噪声声压级为轮胎噪声声压级S₁；

获取当汽车3档熄火滑行，且汽车的排气口处设置有消声器，且消声器的壳体被封包时的车外噪声的声压级，设为第二车外噪声声压级S₂；

获取当汽车正常加速，且汽车的排气口处设置有消声器，且消声器的壳体被封包时的车外噪声的声压级，设为第三车外噪声声压级S₃；

获取当汽车正常加速，且汽车的排气口处设置有消声器，且消声器的壳体未被封包时的车外噪声的声压级，设为第四车外噪声声压级S₄；

获取当汽车正常加速，且汽车的排气口处未设置消声器时的车外噪声的声压级，设为第五车外噪声声压级S₅；

步骤二：根据计算得到动力总成机械噪声声压级S₆；根据计算得到动力总成燃烧噪声声压级S₇；根据计算得到排气消声器壳体噪声声压级S₈；根据计算得到排气口噪声声压级S₉。

优选的是，所述汽车噪声源分离方法还包括，

步骤三：根据计算得到轮胎噪声能量贡献比R₁；根据计算得到动力总成机械噪声能量贡献比R₆；根据计算得到动力总成燃烧噪声能量贡献比R₇；根据计算得到排气消声器壳体噪声能量贡献比R₈；根据计算得到排气口噪声能量贡献比R₉。

优选的是，用于获取所述第一车外噪声声压级、第二车外噪声声压级S₂、第三车外噪声声压级S₃、第四车外噪声声压级S₄和第五车外噪声声压级S₅的声学测量仪器为声级计或声强计。

优选的是，所述汽车为商用车。

本发明的有益效果在于，

应用本发明可以实现对汽车加速行驶车外的五种噪声源进行分离，精确分辨出噪声源的构成，以准确选择所采用的降噪手段，提高降噪效果；降低了通过噪声整改对工程师经验的要求，为相关企业降低了人力培训成本；为相关企业通过噪声的整改提供了系统化的解决方案，提供了精益化的整改方法，避免了不系统整改导致的资源浪费。

附图说明

图1示出了本发明所述的汽车噪声源分离方法的流程图。

具体实施方式