[发明专利]车辆驱动系统

说明书

技术领域

本公开文本一般地涉及一种车辆驱动系统。

背景技术

例如在JP2002-139146A（在下文中，其将称为参考文件1）中公开的已知车辆驱动系统是基本配置为手动变速器且通过致动器进行换档操作（shift operation）的换档控制装置。这种换档控制装置设置有用于将后续齿轮级的中间齿轮与轴同步旋转的同步器环，该中间齿轮被可旋转地连接至该轴。

JP2009-293675A（在下文中，其将称为参考文件2）公开了应用于混合动力车（其设置有电动发电机(motor generator)）的车辆驱动系统。根据参考文件2的车辆驱动系统中的技术，在执行换档操作的时候，后续齿轮级的中间齿轮凭借电动发电机与轴同步旋转，该中间齿轮被可旋转地连接至该轴。

在配置成设置有如在参考文件1中描述的同步器环的车辆驱动系统中，在执行换档操作的时候，致动器将同步器环按压到在中间齿轮处形成的锥体，因此，利用在同步器环与该锥体之间产生的摩擦力，从而将中间齿轮与轴同步旋转，该中间齿轮被可旋转地连接至该轴。因此，需要高功率换档致动器，导致成本和重量增加。另外，在车辆移动的同时，滑动阻力在同步器环与该锥体之间一致地产生。结果是，会产生机械损耗。

根据在参考文件2中公开的技术，在执行换档操作的时候，利用电动发电机将后续齿轮级的中间齿轮与轴同步旋转，该中间齿轮被可旋转地连接至该轴。在中间齿轮与轴同步旋转的期间，电动发电机的旋转扭矩没有被传输到驱动轮。因此，车辆的驾驶员感觉到车辆的减速，这样车辆的驱动性能会恶化。在这种情况下，除了用于驱动车辆的致动器之外，建议设置用于将后续齿轮级的中间齿轮与轴同步旋转的特定的电动发电机，该中间齿轮被可旋转地连接至该轴，从而，可以限制车辆的驱动性能的恶化。然而，因为用于将中间齿轮与轴同步旋转的特定电动发电机的添加，该中间齿轮被可旋转地连接至该轴，所以成本和重量增加。

因此，对于可以限制机械损耗而成本或重量不会增加的车辆驱动系统存在一种需求。

发明内容

根据本公开文本的一个方案，一种车辆驱动系统包括：发动机（engine），输出旋转扭矩；驱动轴，该发动机的旋转扭矩被传输到该驱动轴；爪形离合器自动变速器（dog-clutch automatic transmission），其包括：输入轴；输出轴，与输入轴平行布置且可旋转地连接至驱动轮；多个中间齿轮（idler gear），惰性（idly）可旋转地布置在输入轴和输出轴之一；多个固定齿轮，固定至输入轴和输出轴的另一个，以不相对于输入轴和输出轴的另一个旋转，该多个固定齿轮分别与多个中间齿轮啮合；多个爪形离合器，设置在布置有多个中间齿轮的轴处，且与多个中间齿轮并排放置，以不相对于该轴旋转且以不沿该轴的轴向方向移动，该多个爪形离合器的每一个在非相对旋转状态下与多个中间齿轮的每一个啮合，以将中间齿轮连接至该轴，使得中间齿轮相对于该轴不旋转；以及选择机构，沿轴向方向移动爪形离合器，以允许爪形离合器在非相对旋转状态下与相应的中间齿轮啮合，该选择机构沿轴向方向移动爪形离合器，以允许爪形离合器在相对旋转状态下从相应的中间齿轮脱离；离合器，布置在驱动轴和输入轴之间，以在驱动轴和输入轴之间连接和断开；以及换档执行装置，配置成通过减小发动机的旋转扭矩、驱动选择机构以将与当前齿轮级的中间齿轮啮合的爪形离合器从当前齿轮级的中间齿轮脱离以及在经过预定时间之后脱离离合器，以及通过驱动选择机构以将将要与后续齿轮级的中间齿轮啮合的爪形离合器与后续齿轮级的中间齿轮啮合从而将后续齿轮级的中间齿轮连接至轴使得后续齿轮级的中间齿轮随着布置有后续齿轮级的中间齿轮的轴旋转以及啮合离合器，来执行从当前齿轮级到后续齿轮级的升档操作。

根据本公开文本的车辆驱动系统，在执行从当前齿轮级到后续齿轮级的升档操作的情况下，换档执行装置减小发动机的旋转扭矩，并驱动选择机构以将爪形离合器（其与当前齿轮级的中间齿轮啮合）从中间齿轮脱离。换句话说，减小了发动机的旋转扭矩，从而，中间齿轮与爪形离合器之间的轴向摩擦阻力或者爪形离合器与布置有爪形离合器的轴之间的轴向摩擦阻力减小。结果是，爪形离合器可以相对于布置有爪形离合器的轴沿轴向方向移动。在爪形离合器相对于该轴沿轴向方向移动的这种状况下，爪形离合器从中间齿轮脱离，从而将爪形离合器自动变速器带入空档（neutral）状态。因此，在离合器脱离了之后，则不再需要将爪形离合器自动变速器带入空档状态。因此，到离合器脱离的时间时，可以减少将爪形离合器自动变速器带入空档状态的时间。结果是，可以减少执行升档操作的时间。