[发明专利]用于直接喷射的汽油或柴油发动机的LPG/氨供应系统

说明书

本申请是名称为“用于直接喷射的汽油或柴油发动机的LPG/氨供应系统”、申请日为2010年9月28日、进入中国的申请号为200980112378.8、国际申请日为2009年2月5日、国际申请号为PCT/IT2009/000036的分案申请。

背景技术

汽油/柴油发动机制造商目前正日益定向于由电子控制单元管理的直接喷射供油方式，电子控制单元呈现出优化发动机供油所需要的日益复杂的技术策略，因此容易地获得最佳可能的燃烧以及废气中未燃烧尽颗粒的最低排放，因为发动机所设有的催化净化器和探头不能发挥与发动机一致的功能，所以，发动机的喷射供油不能由电子控制单元来管理。

近来，由于汽油和柴油价格升高，特别是大城市地区内的污染率不断地在增加，对由污染造成的环境问题的反响在上升，所以，对汽车日益频繁地提出要求，包括新品牌的车子，其具有不仅可由汽油/柴油供燃料而且可由LPG（液化石油气）/氨供应燃料的可能性。

这些发动机向LPG/氨的转换必然伴有相当的困难，困难之处在于不可能复制由此所需要的供燃料的策略，因为发动机装备有特别的喷射器，而且喷射器需在非常高的压力下工作。

假定有这样的要求，系统的某些制造商将直接喷射汽油发动机转换为气态的LPG，但为了获得发动机的运行，它们必须诉诸妥协折衷，随之出现受不同运行策略支配的反常的状态，即，采用LPG的发动机仅在给定的转速下运行，而在惰转期间或在需要最大功率时，发动机依靠汽油运转，因此，使消费者感到向LPG的转换远为不便。

发明内容

本发明的目的是提供一种系统，该系统能够将直接喷射汽油/柴油发动机转化到LPG/液态的氨，其使用相同的电子控制单元和相同的汽车原来的系统，消除了所提及的运行故障。

如上所述的向LPG/液态氨的转换在任何情况下总带来困难，所述困难来自于汽车行驶时和发动机发动期间。

尤其是，对于使用LPG/氨的运行来说，当发动机在用LPG/氨运行一段时间之后已经关闭时，经常有起动的困难，因为发动机的高温致使存在于高压泵内的液体气化，如果不是不可能的话，则随后的起动会带来诸多问题。

根据本发明，通过在高压泵上插入一个有目的提供的适配器，使用车辆上同样的电子控制单元和同样原来的汽油/柴油供燃料系统，发动机可获得LPG/氨的供应，当发动机用LPG/氨供燃料时，通过一个让过多液体返回的而有意设置的导管，并在用LPG/氨运行期间关闭通向高压泵的汽油/柴油入口，LPG/氨以液态送入所述的高压泵内，由此阻止气化。

借助于合适的装置，可实施汽油/柴油通道的关闭以及输送和返回LPG/液态氨通道的打开，显然，反之亦然，所述装置可在分配组件内组合在一起，并由管理切换策略的控制单元在时间和特地研究的方式上加以管理。

此外，用于管理切换策略的控制单元以自动和编程方式控制所述装置，该装置能够克服运行中的缺点，尤其是如上所述的缺点，这些缺点发生在从汽油/柴油到LPG/氨的切换操作过程中、用LPG/氨使发动机起动的过程中以及从LPG/氨到汽油/柴油的切换操作过程中，而对于在柴油机上的应用，该控制单元还通过合适的连线来管理送到喷射器的打开信号，信号的输送有一个预设的延迟，以在给定的燃料输送情况下，确保燃烧不预先发生。

附图说明

现将参照附图，在非限制性的实施例中来描述本发明，附图中：

图1示出高压LPG/液态氨的系统图；

图2示出LPG/氨的系统在直接喷射发动机上运行的方框图；以及

图3示出高压LPG/液态氨的系统的变体。

具体实施方式

根据示范该系统的所述示意图，该系统示意地由如下组成：

-用来调节和控制切换策略的电子控制单元1；

-设置在车辆上的汽油/柴油箱2；

-设置在车辆上的汽油/柴油泵3；

-一个或多个辅助的汽油/柴油泵4；

-供应汽油/柴油的电磁阀5；

-汽油/柴油的止回阀6；

-车辆的原始高压泵7；

-LPG/氨压力调节器8；

-LPG/氨返回阀9；

-带有冷却风扇的附加的辐射器10；

-LPG/氨的止回阀11；

-LPG/氨储存箱12；

-LPG/氨泵13；

-供应LPG/氨的电磁阀14；

-LPG/氨的止回阀15；

-辅助的LPG/氨喷射器16；

-车辆的原始高压喷射器轨道17；