[发明专利]一种电喷摩托车怠速控制方法

说明书

技术领域

本发明涉及一种电喷摩托车，尤其是涉及一种电喷摩托车怠速控制方法。

 

背景技术

电喷摩托车，是指采用了电喷技术进行点火和供油的摩托车。电喷摩托车中，用电喷系统装置（EFI）取消了化油器装置，采用含有电喷专用软件的电控单元（ECU）对发动机燃油的供给和点火进行实时智能控制，其供油是通过节气门位置传感器、进气流量传感器、进气温度传感器、发动机温度传感器、曲轴位置传感器以及氧传感器等传感器即时测量的信号送往ECU，再由ECU综合判断后进行供油，其供油极其精确，使发动机在任何工况任何环境下的空燃比、点火角度随时都能达到最佳，从而使摩托车的油耗降低，排放改善，综合性能大大提高。

摩托车怠速状态，是指摩托车发动力动力输出被断开，发动机空转状况下的工作状态。摩托车行驶时，在等待红灯或遇到堵车缓慢滑行时，就常常处于怠速状态，这种怠速状态下，为了降低发动机省耗，就需要进行怠速控制以尽量降低发动机的转速。

在汽车中怠速控制技术已经较为成熟，汽车一般是多缸发动机（四缸或以上）、怠速容易稳定；而摩托车一般是单缸和双缸发动机较多、怠速值波动较大。故汽车中使用的怠速控制技术不能直接应用到摩托车上。

现有的电喷摩托车中，在车辆怠速状态时，如实际怠速与目标怠速有偏差、一般是通过人为手动调整节气门体上的怠速螺钉来调节怠速时的进气量、以达到调整怠速的目的。该方法的缺陷，由于发动机和节气门体的散差、导致怠速进气量有差别、摩托车出厂时这些都需人为手动调整，增加了人的工作量；其二是当摩托车在高原环境下使用时、由于高原大气压力低，导致在出厂时已调好的怠速进气量变小、此时就需进行二次调整。而本发明由于是电控单元驱动怠速步进电机自行调整，在各种环境下都能自适应。这就避免了人为手动调整、减少了人的工作量。

另外，现有技术中，也存在一些自动控制摩托车怠速的方法，例如我国专利申请号03137256.2所公开的一种摩托车电控发动机怠速转速闭环控制方法；再例如我国专利申请号200810226053.X所公开的一种摩托车发动机电控单元怠速控制方法。这些技术均具有自动控制怠速的效果，但是其控制方法单一，仍然存在控制反应时间较慢，控制灵敏度较差的缺陷。

 

发明内容

针对现有技术的不足，本发明所要解决的技术问题是，怎样提供一种反应时间更快，能够更好地控制摩托车在怠速状态下的发动机转速，以减少怠速损耗的电喷摩托车怠速控制方法，具有控制方便，可靠，快速的特点。

为了解决上述技术问题，本发明中采用了如下的技术方案：

一种电喷摩托车怠速控制方法，其特征在于，通过检测发动机转速以及油门开闭情况来判断发动机是否处于怠速，当判断发动机处于怠速后，采用控制节气门旁通管道通气量和控制点火提前角来调节摩托车发动机转速，使其与目标怠速值一致。

具体地说，包括以下步骤：

a、获取摩托车发动机目标怠速值并输入到摩托车的电控单元内，所述目标怠速值是指摩托车处于最低稳定运行状态下发动机输出转速，预先通过试验得到；

b、在摩托车发动机节气门体上预设一和节气门通道并列的旁通管道，节气门体外表正对旁通管道固定一步进电机，步进电机与摩托车的电控单元连接并靠其控制，步进电机输出轴和一伸缩杆螺纹套接，伸缩杆正对旁通管道中部设置且在初始状态时位于旁通管道截面的中间位置，所述步进电机输出轴正转或反转时，能够带动伸缩杆向前伸出将旁通管道全部阻隔或者能够带动伸缩杆向后缩回使旁通管道完全导通；

c、摩托车行驶过程中，检测判断发动机是否处于怠速；

d、判断发动机处于怠速状态后，将发动机转速与目标怠速值对比，当发动机转速大于目标怠速值时，电控单元控制步进电机动作，控制伸缩杆前端逐渐进入到旁通管道内部以减少旁通空气量，同时电控单元发出指令控制点火线圈减小点火提前角以降低发动机转速，直到与目标怠速值一致；当发动机转速小于目标怠速值时，电控单元控制步进电机动作，控制伸缩杆前端逐渐缩回离开旁通管道以增大旁通空气量，同时电控单元发出指令控制点火线圈增大点火提前角以降低发动机转速，直到与目标怠速值一致。