[发明专利]一种自动调整混合动力车动力控制模式的方法

权利要求书

1.一种自动调整混合动力车动力控制模式的方法，其特征在于，所述方法通过对车辆行驶工况中坡度倾角的计算，利用倾角计对车辆行驶路况中坡道的敏感反应，完成整车对具体行驶工况的准确判断，进而达到动力控制模式自动调整的目的，实现整车最佳运行效果。

2.根据权利要求1所述的一种自动调整混合动力车动力控制模式的方法，其特征在于，所述坡度倾角的计算公式为：

sin（α+θ）=（T_tqi_gi_oηT/r-C_DAu_a²/21.15-δmd_u/d_t）/G                                               ；

其中，α为坡道倾角度数，T_tq指发动机转矩，i_g为变速器传动比，i_o为主减速器传动比，ηT为传动效率，r为滚动轮胎半径，C_D为空气阻力系数，A为车辆行驶方向的投影面积，u_a指车辆运行速度，δ为汽车旋转质量换算系数，车辆质量m，d_u/d_t为行驶加速度，G为重力作用力等于mg，cosθ=（1/）。

3.一种自动调整混合动力车动力控制模式的方法，其特征在于，所述方法将车辆日常运行所经历的三种路况分为下坡运行（A）、平地运行（B）、上坡运行（C），分别对三种路况进行坡道倾角计算，随着计算的倾角度数的不同，整车行驶阻力也会随之变化；

在（A）运行模式下，在下坡惯性作用力的辅助下，整车对用于抗阻的动力能量要求不会太高，仅仅只需动力电池组提供的纯动力模式即可保证车辆的安全平稳运行；

在（B）模式状态时，车辆行驶中所要克服的阻力有滚动阻力F_f，空气阻力F_w和加速阻力F_j；通过坡道角度公式可知：sin（α+θ）数值接近零，坡道倾角α度数近乎或完全与地面平行；此时为保证车辆处于最佳动力控制运行模式和车辆的平稳加速作用，电动机发挥辅助作用，为发动机提供辅助能量来源，减少整车对发动机能量的单纯依赖；

在(C)模式状态时，坡道角度α在车辆制动加速下不断变化，且此时整车运行中所需要的抵抗阻力有车轮滚动阻力，空气阻力，爬坡阻力和加速阻力；坡道角度α和行驶阻力的双重施压表明整车需要有更大的动力能量；此时为保持车辆的最佳运行，发动机的工作状态将调整为最大功率输出模式，即以全负荷工况工作。