[发明专利]一种汽车门锁系统测量力和行程辅助装置

说明书

技术领域

本发明涉及汽车辅助部件技术领域，具体涉及一种汽车门锁系统测量力和行程辅助装置。

背景技术

在整车门系统的研发试制过程中，经常需要在车辆使用现场对门锁系统中的各开启装置测量开启力值或工作行程，如门锁各开启拉线。但是在现有的设备技术中尚无针对这些测量数值精度高的专有设备，而是直接采用一些开放的测力工具和测量距离工具进行测量，导致数据测量误差大，不准确，对整车门锁系统的开发研究发生误导。

发明内容

为了解决上述问题，本发明提供了一种便携式、适用性强的辅助装置，在户外测量门锁系统各开启力和行程时，能够得到高度符合实际产品的数据。

本发明的具体方案如下：

一种汽车门锁系统测量力和行程辅助装置，包括支撑壳体、滑动盒体和驱动臂，

所述驱动臂的一端分别与所述支撑壳体和滑动盒体连接，其中，所述驱动臂是由握持臂、连接臂和旋转臂组成的Z型摇臂，所述旋转臂上设有外螺纹；所述旋转臂与所述支撑壳体之间为螺纹连接，所述旋转臂与所述滑动盒体之间为活动连接；

所述滑动盒体设于所述支撑壳体之内，并与所述支撑壳体滑动连接，该滑动盒体是由所述驱动臂驱动，以实现该滑动盒体在所述支撑壳体内沿该支撑壳体内底壁的滑动。该作用方式能够将驱动臂旋转的动力传递给滑动盒体，并使其产生前后水平的拉力或推力。

优选的，所述支撑壳体为U型槽状本体，该U型槽状本体由底壁和垂直于该底壁的两槽壁组成，其两侧槽壁上设有对称的供所述滑动盒体前后滑动的条形孔，该U型槽本体的一端槽口处固定连接有连接板，所述连接板上设有供所述驱动臂转动的螺纹孔。

优选的，所述滑动盒体是由底板和左右侧板、前后挡板组成的矩形盒体，其前挡板与所述驱动臂活动连接，其后挡板上开设有凹槽，其左右挡板上设有滑块，该滑块能在所述条形孔中前后滑动。

优选的，所述滑块为二级台阶状滑块，包括设于左右挡板上的第一台阶，和与所述条形孔匹配的第二台阶。

优选的，所述第一台阶的端部与所述左右挡板之间预留有间隙。

优选的，所述活动连接为卡簧连接、球销连接或螺纹连接。

优选的，所述U型槽状本体外壁上的条形孔处设有刻度区域。

优选的，所述连接板外壁上的螺纹孔处设有刻度区域。

进一步地，所述滑动盒体还包括多个调整块，所述调整块固设于所述前后挡板内壁上。

更进一步地，所述汽车门锁系统测量力和行程辅助装置还包括拉线支撑架。

优选的，所述拉线支撑架是由长臂和垂直于长臂的短臂组成，其长臂的一端固定连接在所述支撑壳体的底部，其短臂与所述滑动盒体的后挡板平行，所述短臂上设有U型孔，该U型孔与所述后挡板上的凹槽对应。

优选的，所述长臂的端部设有凸销，所述支撑壳体底部设有通孔，连接时，所述凸销与所述通孔卡合。

本发明的有益效果如下：

以往的测力和行程中都是采用直线拉推方式，由于人为的不定因素导致测量数据产生不可控的较大误差。而本发明则采用螺旋方式，极大的减少了人为因素的影响。本发明的整体结构设计合理，组装方便，测量准确度高，该装置能够提高门锁系统中的开启力值或工作行程的测量值精度，精度可以提高至0.1单位。对门系统的开发研究能够提供准确的研究数据。

附图说明

图1本发明汽车门锁系统测量力和行程辅助装置结构示意图；

图2为本发明支撑壳体结构示意图；

图3为本发明驱动臂结构示意图；

图4为本发明滑动盒体结构示意图；

图5为本发明汽车门锁系统测量力和行程辅助装置使用状态参考图；

图6为本发明图5的A-A向视图；

图7为本发明图5的B-B向视图；

图8为本发明拉线支撑架结构示意图；

图9为本发明汽车门锁系统测量力和行程辅助装置测量初始M位置示意图；

图10为本发明汽车门锁系统测量力和行程辅助装置测量终止N位置示意图。

图中附图标记如下：

支撑壳体1，U型槽状本体10，条形孔11，连接板12，螺纹孔13，通孔14，刻度区域15、16，

滑动盒体2，底板21，左右侧板22、23，前后挡板24、25，凹槽26，滑块27，第一台阶271，第二台阶272，通孔28，

驱动臂3，握持臂31，连接臂32，旋转臂33，