[发明专利]具有挤压间隔件的制动器组件

说明书

技术领域

本发明涉及用于车辆的具有压缩间隔件的摩擦制动器组件。

背景技术

制动器通常是设计为抑制运动的机械装置。制动器通常使用摩擦以将动能转换为热量，虽然可以采用能量转换的其他方法。例如，再生制动将许多能量转换为电能，所述电能可以存储以用于以后使用。

在车辆上，制动系统用于施加阻滞力，通常是经由在车辆的旋转车轴或车轮处的摩擦元件，以抑制车辆运动。摩擦制动器通常包括闸瓦或垫，用于与旋转磨损表面接合，例如转子或鼓。共同的构造包括：闸瓦，所述闸瓦接触和在旋转鼓外部上摩擦，通常称为“带制动器（band brake）”；具有闸瓦的旋转鼓，所述闸瓦扩张以摩擦鼓的内部，通常称为鼓制动器；和垫，其夹住旋转盘状件，通常称为盘式制动器。

盘状件制动器通常使用制动钳，所述制动钳安装到车辆悬挂系统且使用液压力，以将上述的闸瓦或垫压靠相应旋转盘状件，以由此夹紧盘状件和减慢相关的车轮。制动盘（caliper）有两种基本类型，浮动的和固定的。固定制动钳不相对于盘状件运动且由此较少地容忍盘状件缺陷。固定制动钳从旋转盘状件一侧使用一个或多个活塞夹持旋转盘状件，或从旋转盘状件每一侧使用一对或多对相对的活塞以夹持旋转盘状件。浮动或滑动制动钳相对于盘状件沿平行于盘状件旋转轴线的线运动。在这种情况下，在盘状件一侧上的活塞推动内制动垫直到它接触制动表面，随后拉动具有外制动垫废热制动钳本体，从而压力施加到盘状件的两侧。

发明内容

一种用于让车轮的旋转减慢的制动系统包括转子。转子联接到车轮且包括与第二转子侧相反的第一转子侧。制动系统还包括可旋转地联接到转子的转向节，相对于转向节设置的制动钳，相对于第一转子侧定位的第一摩擦垫和相对于第二转子侧定位的第二摩擦垫。第一和第二摩擦垫装在制动钳中。制动钳包括定位为接合第一和第二摩擦垫中的至少一个的液压活塞。至少一个液压活塞的运动使得第一和第二摩擦垫平移进入与其相应的第一和第二转子侧的摩擦接合，以让车轮减速。制动系统还包括设置在制动钳和转向节之间的间隔件和将制动钳和间隔件固定到转向节的紧固件。间隔件在车轮的旋转被减速时在制动钳和转向节之间楔入效应。

制动钳可以是浮动类型的。

间隔件可以包括第一和第二弯曲表面。还有，制动钳可以包括匹配第一弯曲表面的第三弯曲表面。另外，转向节可以包括匹配第二弯曲表面的第四弯曲表面。进而，第一弯曲表面可以抵靠第三弯曲表面且第二弯曲表面可以抵靠第四弯曲表面。

间隔件可以包括第一和第二倾斜表面。还有，制动钳可以包括匹配第一倾斜表面的第三倾斜表面。另外，转向节可以包括匹配第二倾斜表面的第四倾斜表面。进而，第一倾斜表面可以抵靠第三倾斜表面且第二倾斜表面可以抵靠第四倾斜表面。

紧固件可以是第一螺栓和被第二螺栓。制动钳可以绕从转子中心伸出的径向线对称被布置。第一螺栓可以以相对于径向线的角度（即倾斜于）且在径向线的一侧，而第二螺栓可以以相对于径向线的所述角度设置且在径向线的另一侧。

所述角度可以等于大约零度，或可以在大约5到60度的范围。

第一螺栓和第二螺栓可以被布置为距径向线等距。

间隔件可以是中空结构和/或用铝形成。

制动系统可以用于让车辆减速。

在下文结合附图进行的对实施本发明的较佳模式（一个或多个）和实施例（一个或多个）做出的详尽描述中能容易地理解上述的本发明的特征和优点以及其他的特征和优点。

附图说明

图1是根据本发明的具有制动系统的机动车辆的示意图。

图2是如图1所示的车辆的一个悬挂角部的视图，且制动系统具有制动钳、转向节，其中制动系统从一个角度可见。

图3是从另一角度观察的如图2所示的悬挂角部的视图，其中间隔件显示为是根据一个实施例的。

图4是如图2所示的悬挂角部的视图，从与图3相同的角度观察，其中间隔件为根据另一实施例所示的。

图5是如图3所示的间隔件的侧视图，其中间隔件显示为与制动钳和转向节在一起，以显示三个部件每一个上的相应匹配表面。

图6是如图4所示的间隔件的侧视图，其中间隔件显示为与制动钳和转向节在一起，以显示三个部件每一个上的相应匹配表面。

具体实施方式