[发明专利]减少混合动力电动车辆内的冲击沉闷声的方法

说明书

相关申请的交叉引用

本申请要求于2012年7月18日提交的美国临时申请序列号61/672,994的权益，其全部内容并入本文以供参考。

技术领域

本公开涉及使用两个或更多个扭矩生成装置的动力传动系统。

背景技术

这节中的陈述仅提供与本公开有关的背景信息。因此，这样的陈述不试图构成对现有技术的承认。

车辆动力传动系统系统包括联接到变速器的一个或更多个扭矩致动器，该变速器将扭矩传递到传动系以用于牵引。已知的扭矩致动器包括内燃发动机和电机。使用电机的已知混合动力传动系统包括联接到发动机的曲轴以用作扭矩致动器来代替交流发电机的电机。电机能够在发动机运转时再生电能以用于存储在电能存储装置中并且能够用作发动机的起动机。另一种使用电机的已知动力传动系统包括联接到车辆的第一轴杆的内燃发动机以及联接到车辆的第二轴杆的电机。电机能够提供牵引扭矩至车辆的第二轴杆以用于启用车辆操作的电动模式。

被接合的传动系部件，例如变速器花键、链、最终驱动件、差动器和/或行星齿轮组上的中间齿轮齿，具有由于制造容差和部件设计规格所导致的间隙。齿轮余隙（gear lash），即被接合传动系部件的相对旋转位置中的游隙或松弛，源自于被接合传动系部件之间的间隙。当通过电机向车辆的后轴杆提供牵引扭矩而使得车辆正以电动模式运转时，联接到发动机的前轴杆会拖拽车辆变速器以使齿轮余隙接触存在于被接合传动系部件的“制动”侧上。当发动机被起动并且选择了变速器的所需传动比时，齿轮余隙接触改变到被接合传动系部件的“驱动”侧上，从而导致不希望的传动系沉闷声。理想的是当混合动力传动系统从电动操作模式转变到需要发动机起动以提供牵引扭矩至车辆的前轴杆的操作模式时消除不希望的传动系沉闷声。

发明内容

混合动力变速器包括变速器，该变速器具有可选离合器装置，其在被接合时有效地以固定的发动机转速与轴杆速度之比将内燃发动机机械联接到第一轴杆。用于起动发动机的方法包括执行发动机起动事件，其包括旋转发动机并给发动机加燃料以使发动机转速与轴杆速度之比超过所述固定的发动机转速与轴杆速度之比，以及在发动机转速与轴杆速度之比超过所述固定的发动机转速与轴杆速度之比后接合所述可选离合器装置。

本发明还提供了以下技术方案。

方案1. 一种用于起动混合动力传动系统的内燃发动机的方法，所述混合动力传动系统包括变速器，所述变速器具有可选离合器装置，所述可选离合器装置在被接合时有效地以固定的发动机转速与轴杆速度之比将所述发动机机械联接到第一轴杆，所述方法包括：

执行发动机起动事件，包括：

     旋转所述发动机并给所述发动机加燃料以使发动机转速与轴杆速度之比超过所述固定的发动机转速与轴杆速度之比；以及

     在所述发动机转速与轴杆速度之比超过所述固定的发动机转速与轴杆速度之比后接合所述可选离合器装置。

方案2. 根据方案1所述的方法，其中所述固定的发动机转速与轴杆速度之比对应于基于监测的输出扭矩请求和监测的车辆速度而定的所述变速器的所需固定传动比。

方案3. 根据方案1所述的方法，其中当执行所述发动机起动事件时所述变速器处于中性状态并且牵引扭矩被电机提供给第一轴杆和第二轴杆中的一者。

方案4. 根据方案3所述的方法，其中当变速器处于中性状态时，所述可选离合器装置脱离接合并且所述发动机不被机械联接到所述第一轴杆。

方案5. 根据方案3所述的方法，其中所述第一轴杆包括前轴杆和后轴杆中的一个并且所述第二轴杆包括所述前轴杆和所述后轴杆中的另一个。

方案6. 根据方案1所述的方法，其中在所述发动机转速与轴杆速度之比超过所述固定的发动机转速与轴杆速度之比后接合所述可选离合器装置包括：

在所述发动机转速与轴杆速度之比超过所述固定的发动机转速与轴杆速度之比一预定幅值之后接合所述可选离合器装置。

方案7. 根据方案1所述的方法，其中响应监测的车辆速度超过预定车辆速度来执行所述发动机起动事件。

方案8. 根据方案1所述的方法，其中响应监测的输出扭矩请求超过预定输出扭矩请求来执行所述发动机起动事件。

方案9. 根据方案1所述的方法，其中响应电能存储装置（ESD）的监测充电状态（SOC）下降到低于预定SOC来执行所述发动机起动事件，所述ESD被构造成提供动力至电机以用于生成被提供给所述第一轴杆和第二轴杆中的一者的牵引扭矩。