[发明专利]发动机燃烧室容积测量方法

说明书

技术领域

本发明涉及的是一种汽车制造技术领域的方法，具体是一种发动机燃烧室容积测量方法。

背景技术

压缩比是影响发动机性能的重要参数，它是气体压缩前的容积与压缩后的容积之比，即气缸总容积与燃烧室容积之比。

目前，一般的发动机压缩比测量中，都是拆下气缸头与气缸体，用滴定法分别测量出缸体部分燃烧室容积、缸盖燃烧室容积、缸垫压缩高度，然后计算压缩比。滴定法测量缸体部分燃烧室容积的操作步骤是，先找到活塞上止点，盖上有机玻璃制成的测量工装，用滴定管或电子滴定仪将液体注入燃烧室，注满时的读数减去测量工装的标定容积就是缸体部分燃烧室的容积。滴定的过程中很容易产生气泡，且很难消除，严重影响测量精度和测量效率。

经过对现有技术的检索发现，中国专利文献号CN101169317，公开日2008-04-30，公开了一种发动机气缸盖燃烧室的快速容积测量结构，该技术是在气缸盖的铸造坯件的燃烧室内一体铸造成型一测量平面，该测量平面为一个大小圆面连接形成的葫芦形状，大圆面位于对应火花塞孔的位置，比火花塞孔直径小，测量平面高出燃烧室底面0.3-0.8mm，并与缸盖底平面平行。大圆面用于在铸造完成缸盖坯件后，对坯件的燃烧室容积进行测量。在完成缸盖加工后，大圆面在钻火花塞孔时大部分被加工掉，只保留下小圆面，用于对成品的燃烧室容积进行测量。测量大圆面和小圆面至缸盖毛坯底平面的距离，将其与设计高度值对照来推断缸盖燃烧室容积是否达到设计值的范围。但该技术仅能判定燃烧室容积的范围，不能准确测量出燃烧室容积的具体大小。

中国专利文献号CN202041251，公开日2011-11-16，公开了一种柴油机活塞顶部燃烧室的容积测量环规，通过此测量环规并向燃烧室内注入溶液来测量燃烧室容积；测量环规包括环规本体和设在环规本体上的环规盖；所述环规本体两端开口、内部中空，套在所述活塞的顶部，并通过设置在其空腔内的台阶止推部限位；此台阶止推部与环规盖和活塞顶部平面两者之间形成圆柱体空腔；在环规盖上还设有溶液进入孔。通过所述溶液进入孔向燃烧室内滴入溶液，直至滴满，滴进溶液的容积减去环规本体台阶止推部形成的圆柱体容积所得即为活塞顶部燃烧室的容积。但该技术无法排除测量过程中的产生的气泡。

发明内容

本发明针对现有技术存在的上述不足，提出一种发动机燃烧室容积测量方法，能精确测量燃烧室容积，准确计算压缩比，而且结构简单，操作方便，制造成本低。

本发明是通过以下技术方案实现的，本发明通过将发动机活塞设置于上止点后在活塞顶部套接测量腔并向腔内注入液体至满腔后标定得到体积V1，然后将测量腔置于平面上再次注入液体至满腔后标定得到体积V2，两者之差即为发动机燃烧室容积。

所述的将发动机活塞设置于上止点是指：通过百分表确定活塞的上止点，然后用凡士林密封活塞与缸孔的间隙。

所述的套接是指：将测量腔的底面涂抹凡士林，置于气缸体缸孔处。

所述的注入液体采用滴定管进行滴定，直到测量腔内部空气完全排出即为滴满，记录滴定管滴入的总量。

所述的测量腔包括：圆锥形开放式结构的内表面顶面以及设置于内表面顶面的排气孔和滴水孔。

所述的内表面顶面的外周设有圆角；

所述的排气孔位于圆锥形的中心，即整个测量腔的最高点。

所述的圆锥形的半径与高度之比为：5～7。

所述的圆角的半径为：1～5mm。

所述的圆锥形结构及其外周的圆角能避免液体上升的过程中产生气泡，所述排气孔的作用是排出滴定过程中测量装置内的空气。

技术效果

与现有技术相比，本发明采用该装置测量燃烧室容积过程中不会产生气泡，提高测量精度和效率，得到准确的发动机压缩比。而且该装置结构简单，操作方便，制造成本低。

附图说明

图1为本发明剖视结构示意图；

图2为本发明俯视结构示意图；

图中：1测量腔、2排气孔、3滴水孔、4内表面顶面、5内表面圆角、6活塞、7气缸体。

具体实施方式

下面对本发明的实施例作详细说明，本实施例在以本发明技术方案为前提下进行实施，给出了详细的实施方式和具体的操作过程，但本发明的保护范围不限于下述的实施例。

实施例1

如图1、图2所示，本实施例所述测量腔1的内表面顶面4为圆锥面，且该圆锥面外周设有圆角5。

所述的内表面顶面4的中心开有排气孔2，排气孔2旁开有滴水孔3，滴水孔3顶部设有斜角。