[发明专利]柴油油路加热装置及包含该装置的油路组件和柴油发动机

说明书

技术领域

本发明涉及车用加热装置技术领域，尤其涉及一种柴油油路加热装置及包含该装置的油路组件和柴油发动机。

背景技术

柴油发动机是燃烧柴油来获取能量释放的发动机，柴油机发动机虽然具有热效率和经济性较好等优点，但是由于其用的燃料是柴油，柴油较汽油粘度大，所以，当气温较低时，会使柴油出现稠凝、结蜡、阻塞油管等问题，使得柴油发动机不能启动。

为了解决寒冷天气致使柴油汽车不能发动的问题，现有技术中一般采用以下两种方式实现；第一种，更换冷凝点较低的柴油；第二种，在柴油油路中添加柴油油路加热装置。其中，更换冷凝点较低的柴油的方案成本较高；众所周知，根据国标(GB252-87)，轻柴油规格按凝点分为10、0、-10、-20、-35和-50六个牌号，而根据GB252-2000标准要求，选用轻柴油牌号应遵照以下原则：10号轻柴油适用于有预热设备的柴油机；5号轻柴油适用于风险率为10％的最低气温在8℃以上的地区使用；0号轻柴油适用于风险率为10％的最低气温在4℃以上的地区使用；-10号轻柴油适用于风险率为10％的最低气温在-5℃以上的地区使用；-20号轻柴油适用于风险率为10％的最低气温在-14℃以上的地区使用；-35号轻柴油适用于风险率为10％的最低气温在-29℃以上的地区使用；-50号轻柴油适用于风险率为10％的最低气温在-44℃以上的地区使用；按照上述标准，中国北方地区整个冬季为使柴油发动机正常工作，要使用-20号或者-35号柴油，这个成本是巨大的。所以目前大部分采用在柴油油路中添加柴油油路加热装置的方式解决上述问题。

目前使用的汽车柴油油路加热装置主要分两大类型：一种是外加热型，一种是内加热型。其中，外加热型是将加热器安装在油箱、油管、粗滤清器、细虑清器的外部，由外向内加热，这种加热方式虽然安全性较好，但是其热效率低、加热速度慢、蓄电池电能消耗大、缩短了蓄电池的使用寿命。而内加热型，是将速热型加热器直接插到油路的各个组件中，其虽然克服了外加热型加热器加热速度慢的问题，但是该种速热装置，需要加热器在几秒钟内产生较大的热量，使得柴油结蜡瞬间融化，如使用不当，极易产生使柴油油管溶化的问题，严重影响汽车的安全。

发明内容

本发明的实施例提供一种柴油油路加热装置及包含该装置的油路组件和柴油发动机，具有热效率高、加温速度快、易改装、干烧不化管的特点，使用安全可靠。

为达到上述目的，本发明的实施例采用如下技术方案：

一种柴油油路加热装置，包括：第一控制电路、第二控制电路、至少一个加热线组件、加热棒组件、温控开关；

所述第一控制电路的一端与24V主电源连接，另一端与加热线组件的一端以及温控开关的一端并联连接；所述加热线组件的另一端接地；

所述第二控制电路的一端与24V主电源连接，另一端与加热棒组件的一端以及温控开关的另一端连接；所述加热棒组件的另一端接地；

所述加热线组件设置于油箱和粗滤清器之间的油管和油箱吸油管处，所述加热线组件包括加热线，所述加热线置于所述油箱和粗滤清器之间的油管和油箱吸油管的空腔内；所述加热线的最大工作功率不超过其熔点；

所述加热棒组件包括加热棒，所述加热棒设置于滤清器的空腔内；

所述温控开关设置于滤清器座处，监测油路中的实时温度，控制所述加热棒组件电路的导通与断开。

进一步的，所述第一控制电路包括：点火开关、第一开关、第一熔断器、第一继电器；所述第二控制电路包括：第二熔断器、第二继电器；

所述点火开关与所述第一开关以及第一继电器控制电路的接电压端依次串联连接，所述点火开关的另一端与所述24V主电源连接，所述第一继电器控制电路的另一端接地；所述第一熔断器和第一继电器工作电路的接电压端串联连接，所述第一熔断器的另一端与所述24V主电源连接；所述第一控制电路的另一端与加热线组件以及温控开关的一端并联连接具体为：所述第一继电器工作电路的公共端与加热线组件的一端以及温控开关的一端并联连接；

所述第二熔断器与第二继电器工作电路的接电压端串联连接，所述第二熔断器的另一端与所述24V主电源连接；所述第二控制电路的另一端与加热棒组件的一端以及温控开关的另一端连接具体为：所述第二继电器控制电路的接电压端与温控开关的另一端连接；所述第二继电器工作电路的公共端与所述加热棒组件的一端连接；所述第二继电器控制电路的另一端接地。

进一步的，所述加热线组件还包括：至少两个两头带螺纹的卡套法兰；