[发明专利]用于车辆的电子部件箱

说明书

相关申请的交叉引用

本申请要求申请号为10-2012-0073174的韩国专利申请（于2012年7月5日提交）的优先权的权益，其全部内容通过引用合并于此。

技术领域

本公开涉及一种用于车辆的电子部件箱。

背景技术

近年来，关于使用为绿色能源的电力来驱动电动车辆的技术正快速地发展。大多数电动车辆包括用于车辆的产生力矩的电机、给电机供电的电池、控制电机转数的变频器、对电池充电的电池充电器以及低压DC/DC转换器。

在电子部件的工作期间，电子部件会产生影响其他电子部件工作的大量的热和许多电磁波或噪声。为了解决上述限制，将电子部件容纳在电子部件箱中，该电子部件箱具有空气冷却式或水冷却式散热结构以及屏蔽EMI电磁波以满足电磁兼容性（EMC）的屏蔽功能。

图1是根据现有技术的用于车辆的电子部件箱的分解立体图。

参照图1，根据现有技术的用于车辆的电子部件箱1包括：底盖2，在其顶面中具有冷却通道；壳体3，其被固定到底盖2的顶面上以在其中容纳所有类型的电子部件；顶盖4，其覆盖壳体的开口顶面；上密封件6，其布置在顶盖4与壳体3的接触部分之间以执行密封功能；以及下密封件5，其布置在底盖2与壳体3的接触部分之间以执行密封功能。

依照现有技术的上述电子部件箱采用水冷却式散热方法。此处，冷却剂流经的冷却通道被底盖2限定在壳体3的外底面中。

而且，壳体3和顶盖4由冷轧钢板（SPCC）或铝钢制成以屏蔽电磁波从而提高冷却效率和EMC稳定性。

然而，就依照现有技术的电子部件箱产品而言，因为保护电子部件的壳体由包括铁或铝的金属材料制成，从而增加了电子部件箱的重量和降低了制造价格竞争力。而且，当电子部件箱在重量上增加时，车辆的自重也增加从而增加了电能消耗。

发明内容

实施例提供了一种用于车辆的电子部件箱，该电子部件箱的自重被减少，但却维持或提高了冷却效率和电磁波屏蔽功能。

实施例还提供了一种用于车辆的电子部件箱。电子部件箱包括：壳体，其由塑料材料制成并且通过注塑成型制造，所述壳体具有开口的顶面；顶盖，其由塑料材料制成并且通过注塑成型制造，所述顶盖覆盖所述壳体的开口顶面；基盖，其位于所述壳体的底面上；电子部件组，其位于所述基盖的顶面上；以及镀层，其布置在所述壳体的内周面和所述顶盖的背面上以屏蔽电磁波。

在下面的附图和说明中给出了一个或多个实施例的细节。通过本说明书和附图以及通过权利要求书，其他特征将是显而易见的。

附图说明

图1是根据现有技术的用于车辆的电子部件箱的分解立体图。

图2是图示出根据实施例的电子部件箱的外观的立体图。

图3是电子部件箱的分解立体图。

图4是布置在电子部件箱内的基盖的仰视图。

图5是沿图2的I-I’线截取的剖视图。

图6是沿图2的II-II’线截取的剖视图。

具体实施方式

在以下优选实施例的详细说明中，对构成本文一部分的附图进行参考，在附图中通过图示方式示出了可以实现本发明的具体优选实施例。对这些实施例进行充分详细地说明以使得本领域技术人员能够实现本发明，并且应当理解的是，可以利用其他实施例并且在不偏离本发明精神或范围的前提下可以作出逻辑结构上、机械上、电学上以及化学上的改变。为了避免对于本领域技术人员能够实施本发明所不必要的细节，本说明书可省略本领域技术人员已知的某些信息。因此，以下的详细说明不应被视为具有限制意义，且本发明的范围仅由所附的权利要求书限定。

下文中，将参照附图对用于车辆的电子部件箱，特别是依照实施例的电动车辆的电子部件箱进行详细地描述。

图2是根据实施例的电子部件箱的外观的立体图。图3是电子部件箱的分解立体图。图4是布置在电子部件箱内的基盖的仰视图。图5是沿图2的I-I’线截取的剖视图。图6是沿图2的II-II’线截取的剖视图。

参照图2至图6，根据实施例的电子部件箱10可包括逆变器、LDC或车载充电器（OBC）。