[发明专利]船用离心涡轮喷水推进器

说明书

技术领域

本发明涉及一种船舶动力装置，特别涉及一种船用推进器。

背景技术

现有技术中，船舶推进装置主要包括有螺旋桨和喷水推进等主流装置，其中螺旋桨推进又有多种分类。但原理不尽相同，现代船舶的推进装置虽各有优点，但也存在难以克制的缺陷。例如：螺旋桨类虽推进效率比较高构造简单，但操控性能差，方向控制难，在特殊船舶，如军用潜水艇上的螺旋桨噪声大，很容易暴露自己。喷水推进装置一般包括水泵，其吸水口设置在船舶朝前的方向，而喷水口设置在船舶朝后的方向，通过喷水推进，其操控性好，但使用范围受吃水深度的影响，大多局限于小型船舶。

发明内容

本发明的目的是提供一种船用离心涡轮喷水推进器，使其适合所有船舶使用，船舶的方向无需通过舵机进行操控。

本发明的目的是这样实现的：一种船用离心涡轮喷水推进器，包括同轴设置的内转轴和外转轴，内转轴和外转轴之间经轴承相连接，所述外转轴可转动地安装在船体上并与船舶转向机构相连，内转轴上端与驱动机构相连，外转轴下端连接有圆筒形的壳体，壳体内配合设有涡轮，所述涡轮安装在内转轴上，壳体的底部中心设有吸水口，壳体侧面设有喷水口，所述涡轮上设有经若干叶片分隔开的流道，流道的进口和出口分别与吸水口和喷水口相对应。

本发明工作时，涡轮转动，从吸水口吸水然后从喷水口排出，形成射流，射流的反推力推动船舶运动。此外，通过转动外转轴，可改变喷水口方向，使船舶实现转向、前进和后退，船舶无需另行设置舵和舵机；动力输入可从水线以上进行输入，解决了船舶尾轴水密封的问题。与现有技术相比，本发明的有益效果在于：该装置推进效率高，操控性好，可操控船舶360°原地转向，在使用上，可多组自由搭配喷水口与吸水口，能大幅降低运行噪声。该装置可进行多套串联或并联组装，提高了船舶使用效率和动力资源的优化，当船舶满载时，可以开启所有涡轮工作，当低荷载时，可开启部分涡轮工作，以达到节约燃料的目的。该装置可适用在各种船舶上。

作为本发明的进一步改进，所述壳体内设有分隔板将壳体内腔分隔成至少两层，每一层均设置有喷水口，且喷水口方向位于壳体的同一侧，每一层内均对应设有涡轮，分隔板上设有通流孔，每一层涡轮的进口之间经通流孔上下连通。该技术方案使同一根内转轴上课安装多组涡轮，可多组并联工作。

作为本发明的另一项改进，所述壳体在同一轴线上设有多层，各层壳体的喷水口方向位于壳体的同一侧，相邻层壳体之间经隔流圈相隔离，隔流圈上设有进水通道，所述进水通道与喷水口相位相差90°～180°。该方案同样可以使同一根内转轴上可安装多组涡轮，从进水通道吸水时还能产生驱动船舶运动的吸力，尤其是进水通道与喷水口相位相差180°时，对船舶的驱动力最大。

为进一步方便船舶转向，所述船舶转向机构包括安装在外转轴上的蜗轮，船体上设置有与蜗轮相啮合的蜗杆，蜗杆的轴端设置有转向轮。通过转动转向轮，通过蜗杆驱动蜗轮转动，进而驱动外转轴转动方向，可实现船舶转向。

为便于安装、检修，所述壳体包括底部可拆卸的底盖，吸水口设置在底盖上；内转子和涡轮之间可经键连接。

附图说明

图1为本发明的局部结构示意图。

图2为图1的A—A向视图

图3为本发明的一种结构示意图

图4为本发明的另一种结构示意图。

图5为本发明的第三种结构示意图。

其中，1内转轴，2轴承，3外转轴，4涡轮，5壳体，6流道，7底盖，8吸水口，9喷水口，1 0键，11分隔板，12通流孔，13蜗轮，14转向轮，15蜗杆，16轴承座，17船体，18隔流圈，19进水通道。

具体实施方式

实施例1

如图1～3所示，为一种船用离心涡轮4喷水推进器，内转轴1和外转轴3同轴设置，内转轴1和外转轴3之间经上下两组轴承2相连接，所述外转轴3经轴承座16和主支撑轴承可转动地安装在船体17上，并与船舶转向机构相连，该船舶转向机构包括安装在外转轴3上的蜗轮13，船体17上设置有与蜗轮13相啮合的蜗杆15，蜗杆15的轴端设置有转向轮14；内转轴1上端与驱动机构相连，外转轴3下端连接有圆筒形的壳体5，壳体5内配合设有涡轮4，涡轮4经键10安装在内转轴1上，壳体5包括底部设置的可拆卸的底盖7，底盖7中心设有吸水口8，壳体5侧面设有喷水口9，涡轮4上设有经若干叶片分隔开的流道6，流道6的进口和出口分别与吸水口8和喷水口9位置相对应。

实施例2