[发明专利]汽车自动应急辅助制动装置

说明书

技术领域

本发明涉及一种汽车自动应急辅助制动装置，适用于气制动的各型客、货汽车(俗称气刹车) 。本发明具有自动监控、自动投入、自动补偿、应急行驶功能，能在行车制动突发任何故障行将导致刹车失灵的瞬间自动提供应急制动，使汽车在规定的距离内停下来，并能周而复始地反复提供，担当辅助制动，能保障未能及时修复的已有故障汽车继续安全应急行驶，驾驶人无需反应，无需用手，双手无需离开方向盘。本发明属于汽车制动装置领域。

背景技术

现有技术的弹簧储能式制动装置已作为标准配置在国内外的气制动车辆上装备使用，具有手动的驻车制动功能及应急制动功能，其驻车制动功能和应急制动功能实为同一功能应对不同需要的两种说法，应对驻车时称为驻车制动，应对刹车失灵时就称之为应急制动，驾驶人在实施驻车制动或应急制动时，都得用一只手去操作同一个驻车控制阀来实现。这种手动的弹簧储能式制动装置的驻车性能十分可靠，但作为应急制动去应对刹车失灵的安全效能却很低，对驾驶人的心理素质、反应能力和驾驶经验的要求极高。通常，驾驶人在刹车突然失灵后会惊慌失措，会本能而急迫的再猛踩刹车想停下来，汽车停不下来会使驾驶人更加恐慌，此时要从惊恐中反应过来再去用手操作驻车控制阀，即使是有经验的驾驶人至少也要2秒以上时间，交通事故已难避免。况且刹车失灵后只能用一只手去掌控方向盘，对险情的处置也极为不利。国内外使用弹簧储能式制动装置三十多年来，因刹车失灵导致的交通事故并未得到有效的遏制，充分说明现有技术手动的弹簧储能式制动装置应对刹车失灵的安全效能很差。当故障存在时，驾驶人要想用一只手去操纵驻车控制阀使汽车继续行驶更是困难和不安全的。

现有技术有用平衡管的方法去实现自动应急制动的技术，虽具有无需反应无需用手就能瞬间自动实施应急制动的功能，但其存在的严重缺陷在于，因平衡管技术的应急阀与弹簧储能前气室之间需用较长的平衡管去连接，并且应急阀与弹簧储能式制动装置的前气室是常通的，这就导致管内的空腔致使前气室的容积不当增大，既破坏了原车设计又造成刹车的延迟发软和制动距离的增长。由于平衡管技术还需多根气管从汽车大梁悬接到后桥再分接各弹簧储能前气室，不仅增加了成本和难度，还因悬接气管的易损而成为事故的隐患。

发明内容

本发明的目的在于提供一种自动应急辅助制动装置，使行驶汽车在行车制动突发任何故障行将导致刹车失灵的瞬间自动投入应急辅助制动，使其制动力维持不变，保障行驶汽车的安全，保障已有故障的汽车继续安全应急行驶；驾驶人无需反应，无需用手，双手无需离开方向盘。

达到本发明上述目的而采取的技术措施如下所述:汽车自动应急辅助制动装置主要由原车制动系统的储气筒、制动阀、快放阀、驻车控制阀、继动阀、弹簧储能式制动气室、制动管路等组成，还包括应急电磁阀、脚控电源开关、手控电源开关和相关管路及导线。弹簧储能式制动气室由前气室、后气室及中间体组成。其中，从制动阀至前气室之间的管路连接一个快放阀。从储气筒至前、后气室之间的管路连接一个驻车控制阀、继动阀和应急电磁阀。应急电磁阀与弹簧储能式制动气室的中间体直接连为一体。应急电磁阀分别连通前气室和后气室。从脚控电源开关至应急电磁阀之间的导线连接一个手控电源开关。脚控电源开关联动于制动阀，手控电源开关联动于驻车控制阀。

实践表明，本发明具有技术特性突出、结构简单、性能可靠、成本低、安全性高、与现有技术装置的兼容性强等优点。

现有结合附图所示的一个实施例，对本发明进一步说明其布置的作用原理。

附图1表示本发明汽车自动应急辅助制动装置的布置示意图。