[发明专利]动车组多列车电气重联控制电路及重联方法

说明书

技术领域

本发明涉及动车组多列车重联技术，特别是一种动车组多列车电气重联控制电路及重联方法。

背景技术

动车组多列车重联技术要求设计具有简洁性、可靠性和实用性，在实现动车组多列车重联后，各电气子系统，例如驾驶、牵引、制动、门控、照明、PIS、TCMS等均完成自动扩展。

目前国内引进的高速动车组在实现两列车重联运行的动车组中，大部分采用的网络控制方式，由于网络传输信号、距离等存在一定限制，当网络出现故障时，重联列车不能正常运行。在城轨地铁方面，列车重联只在救援情况下进行，仅有制动、广播子系统自动扩展，在重联难度上相对较低。

发明内容

本发明所要解决的技术问题是，克服现有技术的上述缺点，提供一种动车组多列车电气重联控制电路，以提高操作的简便性，提高系统的可靠性。

本发明所述动车组多列车重联是指几列动车组编组运行，其驾驶方式在技术和操作方面与单列动车组相同，但必须在动车组多列车重联时对电气子系统进行相关操作，以达到将几列动车组连接成一列车的目的。

为了解决以上技术问题，本发明提供的动车组多列车电气重联控制电路，包括：电气连接继电器、设于司机室内的激活继电器、贯穿列车的第一列车线、第二列车线，其特征是还包括设置于司机室内的换向完成继电器，所述电气连接继电器具有两个常开触点和一个常闭触点，所述激活继电器具有三个常开触点和两个常闭触点，所述激活继电器的第一常开触点、激活继电器的第一常闭触点、电气连接继电器的常闭触点、激活继电器第二常开触点、换向完成继电器依次串联，所述激活继电器的第一常开触点上端接列车电源正极，换向完成继电器接列车电源负极，第一列车线的端部连接在激活继电器的第一常开触点与激活继电器的第一常闭触点之间的线路上，第二列车线的端部分别经激活继电器的第三常开触点、激活继电器的第二常闭触点与电气连接继电器的第一常开触点、第二常开触点连接，所述激活继电器的第一常闭触点下端与激活继电器的第三常开触点前端连接，所述激活继电器的第二常闭触点前端与激活继电器的第二常开触点上端连接。

进一步的，本发明动车组多列车电气重联控制电路，还包括有机械车钩行程开关、机械连接继电器、电气车钩、解钩按钮、联挂指示灯，所述机械车钩行程开关与机械连接继电器串联接在列车电源正负极之间，所述解钩按钮与电气连接继电器串联后与联挂指示灯并联，然后与电气车钩串联后再与机械车钩行程开关并联。

此外，本发明还提供了基于上述动车组多列车电气重联控制电路的列车重联方法，其特征在于：

第一步、机械车钩联挂上后，机械车钩行程开关的触点闭合，使机械连接继电器得电，从而机械连接继电器在紧急制动环线上的常闭触点断开，紧急制动被自动施加；

第二步、电气车钩联挂上后，使得电气连接继电器得电，联挂指示灯点亮，表明动车组多列车联挂完成；

第三步、在动车组多列车联挂完成后，各电气子系统所涉及的环线列车线通过电气连接继电器的常开和常闭触点进行扩展，由于头车司机室的激活继电器得电而其余司机室的激活继电器不得电，故使得头车发出的电源信号经第一列车现依次传送至尾车，并从尾车开始经第二列车线依次返回至头车，驱动头车的换向完成继电器得电，表明列车电气重联已完成。

本发明提供的控制电路结构简单，主要通过电气连接继电器和激活继电器即可以完成环线列车线的扩展。本发明通过设置原理简单的继电控制电路，达到了以最小的实现方式，满足动车组灵活编组的目的。既提高了操作简便性，也提高了系统的可靠性。

本发明动车组多列车重联适用于当客流量较大时，可以灵活调整编组提高运力，适合在城际动车、小编组动车组上使用，未来应用前景广泛。

附图说明

下面结合附图对本发明作进一步的说明。

图1为本发明动车组多列车电气重联控制电路示意图。

图2为动车组车钩内电路结构示意图。

具体实施方式

如图1所示，为两列动车组对接电气连接示意图，每列动车组具有前后两个车头，故图中画有4个车头，分别为A车、B车、C车、D车，本是实力中，左侧动车组的A车为激活司机室，下面以A车为例（其他车头电路结构与之相同）对本发明动车组多列车电气重联控制电路进行说明。