[发明专利]发动机变速箱体的动力结构

说明书

技术领域

本发明涉及一种动力装置发动机变速箱体的动力传递结构 ，特别是微耕机、摩托车等动力装置发动机变速箱体的动力结构。

 

背景技术

目前，随着我国农业现代化进程的加快，微耕机等农用机械作为一种能够极大降低农民劳动强度的设备，已经日益普及。微耕机以及摩托车等机械装置，通过发动机曲轴的旋转，将动力（扭矩）输送出来，通过变速箱体的速度转换，产生不同转速的档位，通过副轴将动力（扭矩）输送给下面的行走装置或动力装置，带动微耕机产生相应的动作。

现有技术的农业机械变速箱体及其动力传递结构，都是一根主轴，通过离合器等与发动机的曲轴连接，这样的结构使得主轴的转速很高，其带动的行走装置速度也较快，即使处于减速后的慢速档，其速度也较快，导致操作者根不上行走装置的速度，操作者很累、很费力。

而且，随着附加机具的增多，也需要微耕机等的发动机作为唯一的动力源，输出动力带动这些附加机具转动，产生各自的功能；诸如水泵、剪草机、打草机、开沟器、喷雾装置等附加机具，通过联轴器（联轴装置）与变速箱体的主轴连接，由变速箱体的主轴带动其转动。但，由于变速箱体的主轴转速通常很高，很多需要移动（走动）的附加机具因行走速度太快而无法使用，操作者实难跟上这样快的速度。所以，现有技术的微耕机、摩托车变速箱体的单根主轴，如果其直接作为动力的输出轴，转速太高，对很多的附加机具都不适用，不能满足市场和用户的期望。

 

发明内容

本发明的目的是为了解决动力装置变速箱体（农业机械、摩托车等）的单根主轴，其直接输出动力的转速太快，不能适应很多的附加机具等不足，提供一种输出档位较多、主轴或副轴直接输出动力能适应绝大部分附加机具需要的发动机变速箱体的动力结构。

为了实现上述目的，本发明所设计的发动机变速箱体的动力结构，它包括传动箱体，在传动箱体内设置有主轴和副轴；其特征在于：所述主轴为两段式，由不直接相连的第一主轴段和第二主轴段组成；发动机转动时带动第一主轴段转动；在第一主轴段上，设置有齿轮，齿轮的内齿槽与第一主轴段末端的外齿槽结合，第一主轴段带动齿轮转动；

第二主轴段上，设置有第一双联齿轮；齿轮与转速切换推杆连接，转速切换推杆带动齿轮在第一主轴段上轴向移动；齿轮向右移动时，齿轮的外齿与空套在副轴上的副轴第一双联齿轮的第一齿轮啮合，带动副轴第一双联齿轮转动，副轴第一双联齿轮的第二齿轮与第一双联齿轮的第二齿轮相配合，通过第一双联齿轮的第二齿轮带动第二主轴段转动；齿轮向左移动后，与副轴第一双联齿轮脱离接触，齿轮的内齿槽与第一双联齿轮的第一齿轮相配合，带动第一双联齿轮转动，第一双联齿轮带动第二主轴段转动。

一种发动机变速箱体的动力结构，它包括传动箱体，在传动箱体内设置有主轴和副轴；其特征在于：所述主轴为两段式，由不直接相连的第一主轴段和第二主轴段组成；发动机转动时带动第一主轴段转动；在第一主轴段上，设置有齿轮，齿轮的内齿槽与第一主轴段末端的外齿槽结合，第一主轴段带动齿轮转动；

第二主轴段上，设置有第一双联齿轮和第二双联齿轮；齿轮与转速切换推杆连接，转速切换推杆带动齿轮在第一主轴段上轴向移动；齿轮向右移动时，齿轮的外齿轮与空套在副轴上的副轴第一双联齿轮的第一齿轮啮合，带动副轴第一双联齿轮转动，副轴第一双联齿轮的第二齿轮与第一双联齿轮的第二齿轮相配合，通过第一双联齿轮的第二齿轮带动第二主轴段转动；齿轮向左移动时，移动后与副轴第一双联齿轮脱离接触，齿轮的内齿槽与第一双联齿轮的第一齿轮相配合，带动第一双联齿轮转动，第一双联齿轮带动第二主轴段转动；

第二双联齿轮与档位切换杆连接，操作档位切换杆能使第二双联齿轮在第二主轴段上轴向移动；第二双联齿轮的第一、第二齿轮，能分别与设置在副轴上的副轴第二双联齿轮的第一、第二齿轮啮合，通过第二双联齿轮带动副轴转动。

一种发动机变速箱体的动力结构，它包括传动箱体，在传动箱体内设置有主轴、副轴和倒档轴；其特征在于：所述主轴为两段式，由不直接相连的第一主轴段和第二主轴段组成；发动机转动时带动第一主轴段转动；在第一主轴段上，设置有齿轮，齿轮的内齿槽与第一主轴段末端的外齿槽结合，第一主轴段带动齿轮转动；