[发明专利]一种驻车手控阀锁止解除机构

说明书

技术领域

本发明涉及驻车手控阀，尤其涉及驻车手控阀锁止解除机构。

背景技术

手控阀作为一种类开关功能阀，一般有三种功能：驻车制动、解除驻车制动、应急制动（可选）。其中为了防止误操作，需要设计一种开关锁止机构，打开锁止机构，可在三种状态下切换；防止在意外情况下误碰触到手控阀，而导致手控阀动作，使得行驶中忽然驻车、或在坡道上忽然解除驻车而产生安全风险。如图1、2所示，目前应用的锁止机构均为提拉式，通过操纵手柄（其中手柄与操纵杆及凸轮常连接）按照操纵方向推拉，可直接在行车与驻车之间进行切换。其中行车时处于图1中“行车”位置，驻车时按照A方向拉动操纵杆到驻车位置，此时锁止块76顺着固定安装座74的弧线，滑动到驻车位置时，锁止块76在弹簧力的作用下，卡入固定安装座74在驻车位置设置的卡槽中，形成驻车锁止。解除驻车时首先按照B的方向向上提拉提拉手柄73，使得与提拉手柄73连接的锁止块76脱离固定安装座74的卡槽；凸轮75在侧向复位簧的作用下带动操纵杆72及操纵手柄71复位到行车位置。制动压力的调节则通过上述操作中，通过凸轮75控制下端的阀体进行气压调节和开闭。

现有提拉式安全锁止机构存在如下缺点：操作不舒适、不流畅；外形具有局限性，与新开发车型的内饰风格协调性极差；为了满足操纵感和外观的平衡，提拉手柄和操纵手柄的外观造型受到一定的限制。

发明内容

为了解决驻车手柄操纵不便、外观造型受限制等问题，本发明设计了一种按压式锁止解除机构，彻底改变操纵方式，达到了优化操纵舒适性、增加产品外观可设计性的目的。

为达到上述目的，本发明采用的技术方案如下：

一种驻车手控阀锁止解除机构，其包括：

操纵手柄，其内具有自边缘向内的第一盲孔和第二盲孔，所述第一盲孔和所述第二盲孔相交；

按钮，其置于所述第一盲孔内与所述操纵手柄移动副连接；

弹性元件，其沿所述按钮移动方向分别与所述按钮和所述操纵手柄固定连接；

拉杆，其置于所述第二盲孔内与所述操纵手柄移动副连接；

操纵杆，其与所述拉杆连接，其具有锁止块；

所述按钮具有支撑所述拉杆并与所述拉杆配合的配合面，所述按钮抵压所述弹性元件时，所述拉杆沿所述第二盲孔移动并将所述锁止块上提。

可选择的，所述第一盲孔与所述第二盲孔正交，所述配合面为倾斜面，所述拉杆具有与所述配合面配合的滚动轴承，所述滚动轴承能沿所述配合面上下滚动。

可选择的，所述第一盲孔与所述第二盲孔正交，所述配合面为倾斜面，所述拉杆具有与所述配合面配合的第二配合面，所述第二配合面与所述配合面相贴合。

可选择的，所述配合面的两端具有限位板。

可选择的，所述弹性元件为弹簧。

可选择的，所述按钮外端具有按钮帽。

本发明的有益效果：

通过手掌握住操纵手柄用拇指轻轻按压即可解除驻车锁止，外型、弧度、按钮力及行程均可根据客户手感需求进行设计调整；同时新结构从外型上看科技感较强，结构实现不复杂，可广泛用于各类气制动车型手控阀的开发；采用滚动轴承与配合面配合，滚动摩擦力小于滑动摩擦力，按钮的运动更容易带动拉杆运动，动作更流畅；采用第二配合面与配合面，保证足够的接触面积，动作更稳定。

附图说明

图1为现有技术的驻车手控阀锁止解除机构的剖面图；

图2为图1的左视图；

图3为本发明的驻车手控阀锁止解除机构的主视图；

图4为本发明的驻车手控阀锁止解除机构的立体图（操纵手柄未示出）；

图5为本发明的驻车手控阀锁止解除机构的剖面图（滚动轴承与配合面）；

图6为本发明的驻车手控阀锁止解除机构的剖面图（第二配合面与配合面）。

附图标记说明：

本发明：1-操纵手柄，11-第一盲孔，12-第二盲孔，2-按钮，21-配合面，22-限位板，23-按钮帽，3-弹性元件，4-拉杆，41-滚动轴承，42-第二配合面，43-销轴，5-操纵杆，51-锁止块，6-安装座，61-卡槽。

现有技术：71-操纵手柄，72-操纵杆，73-提拉手柄，74-固定安装座，75-凸轮，76-锁止块，77-卡槽。

具体实施方式

下面结合附图对本发明的具体实施例进行详细描述。

如图3、4所示，驻车手控阀锁止解除机构包括：操纵手柄1、按钮2、弹性元件3、拉杆4、操纵杆5。