[发明专利]用于机动车辆的混合传动装置

说明书

技术领域

本发明涉及一种用于机动车辆的混合传动装置，其包括：主传动箱(main gearbox，主齿轮箱)，其制作为具有多个传动比的机械传动箱并且适于连接到车辆的内燃发动机的驱动轴；以及单个电机，其连接到主传动箱以便帮助车辆的内燃发动机产生要被传送到车轮的驱动转矩。

背景技术

已知用于机动车辆的单离合器类型与双离合器类型的混合传动装置，其中电机可永久地连接或者选择性地连接到主传动箱的主轴(primary shaft，第一轴)或者到副轴(secondary shaft，第二轴)，以便能够将转矩传送到此轴或者接收来自此轴的转矩。因此电机能够不仅执行牵引(通过从车辆的电池取得能量而产生用于车轮的机械能)以及再生(当其运行而车辆静止时，通过恢复车辆的动能或者通过利用内燃发动机来产生用于车辆的电池的电能)的主要功能，并且还辅助地起到诸如交流发电机与启动电机的作用。

EP-A-1232891公开了一种用于机动车辆的混合传动装置，其包括主传动箱与单个电机，其中主传动箱是具有多个档位(gear，排挡)的机械传动箱，并且包括适于连接到车辆的内燃发动机的驱动轴的至少一个主轴以及适于连接到车轮的副轴。电机通过连接齿轮组可释放地连接到至少一个主轴并且连接到至少一个副轴，所述连接齿轮组包括空转地(idly)安装在至少一个主轴上的第一齿轮以及空转地安装在至少一个副轴上并且直接地或间接地与第一齿轮啮合的第二齿轮，以便允许转矩在电机与至少一个主轴和副轴之间传送。传动装置还包括置于电机与至少一个主轴之间以控制电机与此轴之间连接的第一耦接装置，以及置于电机与至少一个副轴之间以控制电机与此轴之间连接的第二耦接装置。第一耦接装置可移动到一接合位置中，在该接合位置中所述第一耦接装置与第一齿轮连接以便随着相应的主轴旋转，并且进入到一脱离接合位置中，在该脱离接合位置中所述第一耦接装置使第一齿轮与相应的主轴脱离连接。第二耦接装置至少可移动到一接合位置中，在该接合位置中所述第二耦接装置与第二齿轮连接以便随着相应的主轴旋转，并且可移动进入一脱离接合位置中，在该脱离接合位置中所述第二耦接装置使第二齿轮与相应的副轴脱离连接，以此种方式，随着第一耦接装置在接合位置中，电机能够将转矩传送到上面安装了第一齿轮的主轴，同时随着第二耦接装置处于接合位置中，电机能够将转矩传送到上面安装了第二齿轮的副轴。

发明内容

本发明的一个目的是提供一种用于机动车辆的提供了较宽范围操作模式的混合传动装置。

凭借如下的用于机动车辆的混合传动装置完全地实现了根据本发明的此目的和其他目的，除了已经在上面描述的现有技术的特征以外，该混合传动装置包括，具有置于电机与第一齿轮或第二齿轮之间的两个或更多个档位的副传动箱(secondary gearbox)，此副传动箱允许改变电机与主传动箱之间的传动比。

附图说明

通过下面参照附图仅通过非限制性实例的方式给出的详细的描述，本发明的其他特征与优点将会变得明显，在附图中：

图1是根据本发明实施方式的用于机动车辆的混合传动装置的立体图；

图2示出了图1的传动装置的截面的平面展开图；

图3和图4分别地是截面图与前视图，其以放大比例详细示出了图1的传动装置的副传动箱(即，与电机相关联的传动箱)；

图5是处于空挡状态(neutral condition)的图1的传动装置的示意图；

图6是第一档位接合的情况下处于混合模式牵引状态下的图1的传动装置的示意图；

图7是第二档位接合的情况下处于混合模式牵引状态下的图1的传动装置的示意图；

图8是第三档位接合的情况下处于混合模式牵引状态下的图1的传动装置的示意图；

图9是第四档位接合的情况下处于混合模式牵引状态下的图1的传动装置的示意图；

图10是第五档位接合的情况下处于混合模式牵引状态下的图1的传动装置的示意图；

图11是第六档位接合的情况下处于混合模式牵引状态下的图1的传动装置的示意图；

图12是副传动箱的第一档位接合的情况下处于纯电模式牵引状态下的图1的传动装置的示意图；

图13是副传动箱的第二档位接合的情况下处于纯电模式牵引状态下的图1的传动装置的示意图；

图14是副传动箱的第一档位接合的情况下电机连接到车辆的内燃发动机的状态下图1的传动装置的示意图；以及