[发明专利]一种发动机及其油底壳组件

说明书

技术领域

本发明涉及车辆技术领域，尤其涉及一种发动机及其油底壳组件。

背景技术

油底壳位于发动机下部，可拆装，并与曲轴箱密封连接。作为贮油槽的外壳，油底壳的作用防止杂质进入，并收集和储存由柴油机各摩擦表面流回的润滑油，散去部分热量，防止润滑油氧化。

现有技术中，油底壳一般是为单层冲压件或单层铸铝件。由于整车大梁设于油底壳顶部的横向两侧，该油底壳的宽度方向尺寸与大梁内侧宽度基本相同，造成油底壳拆装不便，无法满足整车大梁对油底壳空间的限定。此外，该油底壳的深度方向尺寸也较大，裸露在驾驶室包角线以外的部分较多，在渣土或颠簸路面行驶时存在油底壳被碰坏的隐患。最后，该油底壳为整体式结构，因此更换时需要整体更换，造成较大浪费。

有鉴于此，亟待针对上述技术问题，对现有技术中的油底壳进行优化设计，使其满足大梁对油底壳空间的限定，并在满足储油量的前提下减小油底壳的整体高度，避免在颠簸路面行驶时发生磕碰现象。

发明内容

本发明的目的为提供一种发动机及其油底壳组件，该油底壳组件顶端的宽度较小，整体深度也较小，既能满足大梁对油底壳空间的限定，也能避免油底壳组件发生磕碰现象，提高工作稳定性。

为解决上述技术问题，本发明提供一种发动机的油底壳组件，包括油底壳和连接板，所述连接板连接于所述发动机的曲轴箱下方，所述油底壳连接于所述连接板下方，所述连接板设有与所述油底壳连通的通道，且所述连接板的宽度小于车辆的大梁内侧的宽度。

采用这种结构，由于大梁与连接板并排设置，将连接板的宽度设置为小于大梁内侧的宽度后，油底壳组件不会与大梁发生干涉，满足大梁对油底壳组件的宽度限制，便于操作人员对油底壳组件的安装和拆卸，以使油底壳组件与大梁的位置布局合理。

优选地，所述油底壳的宽度大于所述大梁内侧的宽度。

采用这种结构，由于油底壳设于连接板的下方，即设于大梁的下方，因此大梁对油底壳的宽度没有限制，将油底壳的宽度设置为大于大梁内侧宽度后，在储存相同油量的前提下，能够将油底壳组件的整体深度减小。这样，能够增大发动机与地面的距离，即使车辆在颠簸的道路行驶，也能够避免油底壳组件受到路面石块等物质的磕碰，提高整车的工作可靠性。

优选地，所述连接板上设有至少一个沿其长度方向延伸的加强筋。

优选地，所述连接板与所述油底壳为分体式结构。

采用这种结构，安装过程中，先将较窄、较薄的连接板与发动机的曲轴箱连接，然后在将油底壳与连接板连接。与现有技术中直接将重量较大、体积较大的油底壳安装于曲轴箱底部的方法相比，上述分体式结构的油底壳组件安装和拆卸较为省力、便捷。此外，采用上述分体式结构，如果由于路面过于颠簸而造成油底壳破损，操作人员可以只更换油底壳、无需更换连接板，从而在一定程度上节省了设备维护成本。

优选地，所述连接板底部与所述油底壳顶部通过多个螺纹紧固件可拆卸连接。

优选地，所述连接板底部与所述油底壳顶部之间还设有密封垫。

本发明还提供一种发动机，包括缸盖、缸体、曲轴箱和油底壳组件；所述油底壳组件采用如上所述的结构，所述油底壳组件的连接板连接于所述曲轴箱底部。

由于上述油底壳组件具有如上技术效果，因此，包括该油底壳组件的发动机也应当具有相同的技术效果，在此不再赘述。

附图说明

图1为本发明所提供油底壳组件的一种具体实施方式的结构示意图；

图2为图1的分解图；

图3为本发明所提供油底壳组件的另一种具体实施方式的结构示意图；

图4为图3的分解图。

其中，图1至图4中的附图标记与部件名称之间的对应关系为：

连接板1；通道11；加强筋12；油底壳2；密封垫3。

具体实施方式

本发明的核心为提供一种发动机及其油底壳组件，该油底壳组件在保证储油量的前提下，减小其顶端的宽度和整体深度，从而满足了大梁对油底壳空间的限制，也能避免油底壳组件发生磕碰现象，提高其工作稳定性。

为了使本领域的技术人员更好地理解本发明的技术方案，下面结合附图和具体实施例对本发明作进一步的详细说明。

需要说明的是，本文中出现的方位名词“宽度”、“长度”和“深度”分别指的是图1中的X方向长度、Y方向长度和Z方向长度；应当理解，这些方位词是以说明书附图为基准而设立的，它们的出现不应当影响本发明的保护范围。