[发明专利]机动车座椅调节装置的驱动器

说明书

技术领域

本发明涉及一种机动车座椅调节装置的驱动器，其具有一主轴和布置在第二滑轨上的电机驱动的传动装置，通过至少一个位于主轴末端的配件将主轴固定于两条滑轨的第一条上，并且两条滑轨相对于彼此可以调节。

背景技术

这种驱动器在EP1068093B1中有所描述。该驱动器显示在上述文件的图3以及本发明的图1中。可以看到,一固定板1分配给一上部滑轨3,机动车座椅将被固定在该固定板上。在固定板1上，为电机2提供配件连接物11，使它可以牢固地连接至固定板1,从而牢固地连接至上部滑轨。驱动轴21、22布置在电机2两侧。在此可使用挠性轴。这些驱动轴21、22连接到传动装置9,该传动装置9在EP1068093B1中有详细的介绍。

上滑轨3直接滑动或在调节和/或轴承部件上滑动，这些部件没有在下滑轨4上显示出来，该滑轨4固定在机动车地板上。

在上滑轨3和下滑轨4的功能位置，这些部件通过它们的接触和/或安装区域来支撑,因此,存在一个中空的空间。在这种中空空间内布置一螺纹主轴5。该螺纹主轴5被配件6a和6b支撑，这些配件牢固的安装在下滑轨4上。为此,配件6a和6b具有多个紧固件孔6c,合适的螺纹连接物或类似的紧固件通过该孔延伸并被支撑在下滑轨4的紧固件孔4a上。使用合适的紧固螺母6c和6d，使主轴5本身紧紧地被栓在配件6a和6b上。

图1中显示的驱动器在配件6a和6b的设计上存在问题。

这些配件6a和6b被设计成L型，通常制造成冲压的弯曲零件。在这种情况下,首先将金属板打孔，获得条状部件，然后在合适的角度使其弯曲。事实上,这种冲压的弯曲零件的制造相对容易,因此具有较好的成本效益。然而,这些配件的强度太低，这是一个劣势。事实上,在撞车事件中，这种冲压的弯曲零件仅仅能够吸收有限的力量。在测试中，发现这种冲压的弯曲零件在撞车事件中能够处理相对较低的力量，最高可达约20kN。

发明内容

本发明从这里开始。

本发明的目标是进一步改进已知的驱动器，使得在撞车事件中，本发明配件相对于以前的配件能够吸收更多的力量。

该目标是通过一具有权利要求1的特征的驱动器实现的。

本发明的进一步改进是从属权利要求的主题。

本发明本质在于，配件的一部分是一底板，相隔一定距离的两个壁从该底板处向上延伸，主轴的至少一个末端被固定在两壁之间，最好是紧紧的焊接在一起。

在本发明的一优选实施例中，这些壁与主轴轴线同中心对齐，且长度约为底板长度的一半。

本发明的一个特别简单的实施例是一设计变体，其中配件的两个壁是一U形带的两个纵向腿，该腿在两个插槽中延伸，彼此相隔一定距离，且至少大约与轴线同中心，将这些插槽加工到底板中。在这种情况下,用这种方式使U形带通过其两条纵向腿从底板底部滑入底板，使得在两条纵向腿的下面的将其连接的U形带的横向夹与底板底面接触。

本发明的进一步发展在于，底板在其底部具有一凹座，U形带的横向腿接合在其中。因此,整个配件的底部可有一至少大约平整的底面,所以配件可以牢固地安装在一底部而不会倾斜。

本发明的进一步发展在于，底板在其上部具有一抬高部位，位置与上述讨论的凹座相应。

在这个实施例中，用一合适的冲压工具从底面压底板，使得在下面形成一凹座，相应的抬高部位形成于底板的上面。

本发明的另一个实施例是底板和U形带紧紧相连，尤其是通过焊接、粘结、锤击或铆合相连。铆合(也称为铆紧)被理解为连接金属板和外壳的过程。在这一过程中使用局部冷却形成法产生非分离式连接而不用额外的和/或紧固的零件。这种结合技术的主要特征在于从待连接的金属板和/或零件形成适合的连接。铆合的已知工作步骤包括在冲压工具和模具之间放置待结合的零件，然后通过冲压工具将待结合的材料压入模具中。如果积聚进一步的力量，在冲压工具一侧会形成进入模具的物质流。因此,可以形成点状连接而没有披锋和毛刺产生。铆合的一个特殊优势在于为电镀和喷漆金属板和/或零件保持了出色的防腐蚀性能，因为这也包括了保护层。

锤击连接技术也是可行的，过程是类似的，但与铆合的不同之处在于其为非点状连接，而是产生金属板和/或零件的略长的折痕状的连接，有少数锋利的边缘。

本发明的进一步发展在于，底板和/或U形带由金属形成，尤其是由钢或薄板钢或金属铸件形成。在这种情况下,底板和U形带可由相同或不同的材料形成。