[发明专利]一种叉车升降机构

说明书

技术领域

本发明属于叉车技术领域，更具体地说，是涉及一种能够升降货物的叉车升降机构。

背景技术

叉车升降机构又是叉车的工作机构。在现有技术中，叉车升降机构主要是由货叉、货叉架、外门架、内门架、链轮、链条、起升油缸、倾斜油缸等组成。外门架下端铰接在车体上，中部和倾斜油缸铰接。内门架带有滚轮，镶嵌在外门架里。货叉架带有滚轮，镶嵌在内门架里。两只起升油缸在外门架的两侧，活塞杆的顶端和链轮固定一起。链轮上的链条一端固定在外门架上，另一端固定在货叉架上。当活塞顶端带着链轮一起工作时，升降机构都是以2倍起升油缸的行程上升。现在国内的叉车升降高度大概是3到7米，最高是9米，这必然使起升油缸升降高度很大，需要更多的液压油，成本较大；而且油缸的活塞杆顶端和链轮相接，受力是内门架、货叉架和货物重力的2倍，这样就要求活塞杆的强度和液压油的压力比较大，需要消耗叉车较多的内能，比较耗油；强度较高的液压油缸需要的成本也比较高。另外，门架的高度很大，通过性较差，适用范围不够广。如中国专利CN102107836A公布了一种“新型叉车门架”，其公开的技术方案只能降低液压油缸的长度，但是受力还是很大，对液压油缸的刚度要求很高，需要的成本还是很高。

发明内容

本发明所要解决的技术问题是：针对现有技术的不足，提供一种能够提升叉车的货物升降效率，同时降低起升油缸长度的叉车升降机构。

要解决以上所述的技术问题，本发明采取的技术方案为：

本发明为一种叉车升降机构，包括内门架，外门架，货叉架，所述的外门架底部安装起升油缸，起升油缸顶部设置第一链轮，外门架顶部设置第一链轮组，所述的内门架下部设置第二链轮组，内门架顶部设置第二链轮，第一链条一端与外门架连接，第一链条绕过第一链轮后绕过第二链轮组，然后再绕过第一链轮组后与第二链轮组连接，第二链条一端与外门架顶部连接，第二链条另一端绕过第二链轮后与货叉架连接，货叉架上设置货叉，起升油缸,与控制起升油缸伸缩的控制部件连接。

优选地，所述的内门架活动嵌装在外门架内，货叉架活动嵌装在内门架上，所述的第一链轮组和第二链轮组分别包括小链轮和大链轮，所述的每个小链轮和每个大链轮分别通过链轮轴固定在链轮架上，与外门架连接的第一链条的另一端依次通过第二链轮组的大链轮、第一链轮组的大链轮、第二链轮组的小链轮、第一链轮组上的小链轮、最后与第二链轮组的链轮架连接。

优选地，外门架的下端铰接在叉车车身上，外门架的下端设置外门架下横板，外门架的顶部设置外门架上横板，起升油缸固定安装在外门架下横板上，第二链条一端与外门架上横板连接，第二链条另一端与货叉架连接，起升油缸内设置油缸活塞杆，第一链轮与油缸活塞杆连接。

优选地，内门架底部设置内门架下横板，内门架顶部设置内门架上横板，内门架下横板上安装第二链轮组，内门架上横板上安装第二链轮，外门架上还设置有外门架中横板，第一链条与外门架连接的一端与外门架中横板连接。

优选地，所述的起升油缸底部焊接在外门架下横板上，起升油缸中部固定在外门架中横板上，内门架底横板底部的第二链轮组，与安装在外门架上横板顶部的第一链轮组处于在同一垂直线上。

优选地，所述的起升油缸的油缸活塞杆的长度设置为外门架长度的一半，安装在油缸活塞杆上的第一链轮的中心线和固定在外门架上横板上的第一链轮组的中心线距离等于第一链轮的直径。

优选地，所述的安装在内门架上横板上的第二链轮和固定在油缸活塞杆上的第一链轮在同一个垂直平面内，第二链轮设置在内门架靠近外门架平面的内侧，第二链条与链轮固定板焊接连接。

优选地，所述的货叉架活动镶嵌在内门架内，货叉挂装在货叉架上。

优选地，所述的起升油缸的油缸活塞杆顶端上铰接第一链轮，所述的第二链轮铰接在内门架上横板上，所述的第一链轮组固定在外门架上横板上端，第二链轮组固定在内门架下横板上。

采用本发明的技术方案，能得到以下的有益效果：

本发明所述的叉车升降机构，采用两个链轮，两个链轮组及两根链条相配合，通过控制部件控制起升油缸的油缸活塞杆伸缩，达到起升油缸伸缩目的，可以使起升油缸液压压力减少，消耗内能减少，耗油少，经济性能更优越；采用双动链轮组件，货叉提升效率提高，活塞杆变短；不仅可以降低液压油缸的长度，对液压的起升油缸的活塞杆刚度的要求不是很高，而且起升油缸的液压压力不需要很大，所以对材料要求不高，耗能少，降低了成本。

附图说明

下面对本说明书各附图所表达的内容及图中的标记作出简要的说明：