[发明专利]具有负压蓄存器的车辆

说明书

技术领域

本发明涉及一种具有内燃发动机并且具有负压蓄存器的车辆。

背景技术

在现代机动车辆中，日益常见的是切换和控制要气动致动的元件，这些元件通常是连接在一个用于此目的的负压蓄存器（Unterdruckspeicher）上。这类负压蓄存器一般是连接在内燃发动机的空气进气系统上，这是因为负压在某些操作点上存在。现代直喷式奥托内燃发动机常见地是无节流运行的，这样使得通常是借助负压泵来协助对该负压蓄存器提供负压。

发明内容

因此，本发明的一个目的是，进一步发展一种带有负压蓄存器的车辆，使得车辆中的负压的供给得到改善。

所述目的是通过根据本发明的车辆实现的。根据本发明的车辆的特征在于，该负压蓄存器与该内燃发动机的进气管线并且与曲轴箱这样连接，使得该进气管线以及该曲轴箱均用作负压源。

根据本发明，用于车辆的负压的供给是通过内燃发动机的进气系统中存在的负压与来自曲轴箱的负压组合地实现的。以此方式，可以省却内燃发动机驱动的负压泵，这样使得更多的安装空间可供用于其他部件。另外，改善了内燃发动机的效率，这是由于节省了常规用于负压泵的动力的事实。因此，根据本发明的负压供应概念导致燃料消耗减小并因而导致CO₂排放的减少。

在本发明的一个改进中，在该曲轴箱与该负压蓄存器之间提供了一个其中安排了负压调节阀的第一负压管线。该负压调节阀优选地这样构造，使得借助它而不会低于一确定的曲轴箱负压，以保护曲轴箱密封环。监测该曲轴箱内的负压，使得在达到一确定的曲轴箱负压时就借助该负压调节阀产生与环境的连通。因而可以将曲轴箱内的负压限制在一个临界负压上。

在本发明的一个进一步的改进中，连接至该控制装置的一个负压传感器安排在该第一负压管线中或者在该曲轴箱上。该曲轴箱内的负压是借助该负压传感器来测量和监测的。如果曲轴箱中存的负压不足，就可以借助该控制装置来调整节气门的位置而使得增强的负压在该进气管线内存在，以便优化负压供给。

在本发明的一个进一步的改进中，该负压传感器安排在一个整合了油分离装置的连接管线上，这样对抗油滴或油雾而使得该负压传感器得到保护。

在本发明的一个进一步的改进中，在该进气管线与该负压蓄存器之间提供了一个第二负压管线。该第二负压管线产生该负压蓄存器与该进气管线之间的连接。

在本发明的一个有利的改进中，该负压蓄存器是由一个作为主蓄存器的第一负压蓄存器和一个作为储备负压蓄存器的第二负压蓄存器形成的。因而在车辆中提供了一个储备蓄存器，使得在低气压存在的相对高海拔区域中，在车辆中存在足够的负压。这具有的作用是，例如一个连接在负压蓄存器上的制动力辅助装置具有足够可供使用的负压。车辆的安全性因而得到增加。

本负压供给方案是基于借助已存在的部件来利用发动机中可供使用的负压的，无需装配额外的负压泵。这导致车辆重量减小，并且可以节省被省略的负压泵的驱动动力。

在本发明的一个进一步的改进中，该内燃发动机以一个干式油底壳来运行，这样，为了抽取油，在曲轴箱内安排了至少一个干式油底壳油泵，借助该至少一个干式油底壳油泵在该曲轴箱中产生了负压。这具有的作用是，该负压蓄存器被供应以足够的负压而使得可以增加车辆中的负压消耗件的数量，而为此目的无需额外的负压泵。

从以下说明中将会显现出进一步的特征和特征的组合。在单个附图中展示了本发明的多个具体的示例性实施例并且在以下的说明中对其进行了更详细的说明。

附图说明

图1是内燃发动机1的示意性展示，该内燃发动机具有一个用于车辆（未展示）的负压供应系统，在该车辆中多个负压消耗件被供应以负压。

具体实施方式

内燃发动机1包括一个进气系统2，一个汽缸盖3以及一个曲轴箱4。内燃发动机1包括多个汽缸，这些汽缸通过该进气系统2被供应以燃烧空气。进气系统2具有一个进气管线11和一个节气门12。当节气门12打开时，燃烧空气从环境中被吸入。取决于节气门12的位置，负压在进气管线11中存在。

内燃发动机1以一个干式油底壳来运行，这样使得已经积聚在曲轴箱4中的油借助至少一个干式油底壳泵而被吸入。因此同样在曲轴箱中产生了负压。