[发明专利]一种独立式发动机启停控制系统及其控制方法

说明书

技术领域

本发明涉及一种汽车控制系统及其控制方法，具体而言是涉及一种当车辆滑行、停止以及发动机在怠速运行时可自动停机、当车辆起步时可自动重启发动的独立式发动机启停控制系统及其控制方法。

背景技术

目前，随着汽车数量的增加，汽车燃料的消耗和尾气的排放对环境的影响也愈加明显，为减少燃料消耗和减少大气污染，人们发明了许多新技术，例如，发动机根据车辆行驶状况停止或者启动的发动机启停控制系统，这种发动机启停控制系统的主要设计思想是将传统的控制策约和硬件集成在发动机EMS（Engine Management System，发动机管理系统）中，根据驾驶员的驾驶意图、发动机工作状态、电源的储存电量以及必要的安全条件等多种信息，使发动机在制动、滑行、停车等工况下，停止发动机工作；当发动机加油起步时迅速启动发动机，从而达到节省燃油的目的。但是，由于这种设计将发动机启停控制系统功能嵌入在EMS中，由于系统的控制策约、算法、标定、验证等过于复杂且时间周期太长（通常不少于80周）、标定成本太高等因素制约了嵌入式方案的推广。

发明内容

本发明旨在至少解决现有技术中存在的技术问题，特别创新地提出了一种独立式发动机启停控制系统及其控制方法。

为了实现本发明的上述目的，根据本发明的第一个方面，本发明提供了一种独立式发动机启停控制系统，其包括EMS、EPS（Electric Power Steering，电动助力转向系统）、蓄电池、发电机、启动电机、真空度传感器、车辆开关和车辆负载，其特征在于：还包括发动机启停控制处理器，所述发动机启停控制处理器包括发动机启停控制模块，所述EMS和EPS通过CAN总线与所述发动机启停控制模块相连、用于接收启停控制模块的控制信息并控制发动机的启停；所述发动机启停控制处理器还包括能源管理模块、安全控制模块、开关控制模块和负载控制模块；所述能源管理模块与所述蓄电池和发电机相连、用于进行蓄电池电量监测与充放电管理、发电机发电控制管理、电能消耗管理、能量回收控制管理和稳定电能输出控制管理；所述安全控制模块与所述启动电机相连、用于控制所述启动电机的运转；所述开关控制模块与所述真空度传感器和车辆开关相连、用于控制所述真空传感器和车辆开关的闭合与开启；所述负载控制模块与所述车辆负载相连、用于控制所述负载的运转。

本发明的独立式发动机启停控制系统将发动机启停控制系统从EMS中独立出来形成一个专用控制模块，在原车的标定条件下通过该专用模块采集多方信息并与发动机通过CAN总线实现通讯，进而实现启停功能，从而达到节省燃油的目的。其优点是不改变原车电气系统的基本架构，开通与发动机的通讯，简单标定验证，开发周期短（8个月），标定费用低，硬件成本约有降低，基本安全能保证，并且一个方案可适应多种车型。

在本发明的一种优选实施例中，所述蓄电池为铅酸蓄电池。蓄电能力持久。

在本发明的另一种优选实施例中，所述车辆开关包括空挡开关、离合开关、引擎盖开关、驾驶门车门开关、启停主开关、制动开关、真空开关，所述开关控制模块分别与所述空挡开关、离合开关、引擎盖开关、驾驶门车门开关、启停主开关、制动开关和真空开关相连，所述开关控制模块控制所述空挡开关、离合开关、引擎盖开关、驾驶门车门开关、启停主开关、制动开关、真空开关的开启与闭合。本发明的开关控制模块能够控制多个开关的动作，结构简单。

在本发明的再一种优选实施例中，所述车辆负载包括鼓风机负载、大灯负载和除霜负载，所述负载控制模块分别与所述鼓风机负载、大灯负载和除霜负载相连，所述负载控制模块控制所述鼓风机负载、大灯负载和除霜负载的导通与截止。本发明的负载控制模块能够控制多个负载的动作，结构简单。

为了实现本发明的上述目的，根据本发明的第二个方面，本发明提供了一种独立式发动机启停控制方法，其建立一个包括EMS、EPS、蓄电池、发电机、启动电机、真空度传感器、车辆开关、车辆负载和发动机启停控制模块的独立式发动机启停控制系统，所述独立式发动机启停控制方法包括独立式发动机自动停机控制方法和独立式发动机自动启动控制方法，所述独立式发动机自动停机控制方法包括如下步骤：

S11：开始；

S12：发动机启停控制模块检测是否满足发动机自动停机触发条件,当满足发动机自动停机触发条件时，进入步骤S13，当不满足发动机自动停机触发条件时，继续返回步骤S12；