[发明专利]一种车载电子设备自动开机和关机控制器及其控制方法

说明书

技术领域

本发明属于车载电子设备技术领域，涉及一种车载电子设备控制器，尤其是一种车载电子设备自动开机和关机控制器及其控制方法。

背景技术

随着我国汽车社会的到来，越来越多的汽车安装了行车记录仪、安全驾驶预警仪、导航仪等车载电子设备。行车记录仪主要用于交通事件“取证”，安全驾驶预警仪提醒驾驶员避免违章，所以在汽车行驶时这两种电子设备都应处于工作状态。目前车载电子设备都是手动开机和关机，一般操作程序是启动发动机后再接通电子设备开关，切断电子设备开关后再关闭发动机，操作程序错误或遗漏会导致设备工作异常。还有可能驾驶过程中，驾驶员一直忘记打开设备，设备形同虚设。可见，尽管只是按一按按钮，但每次用车都正确及时地手动开、关这些设备，对于广大非职业驾驶员来说是不方便的。

现有技术中，通电延时的时间继电器可以解决车载电子设备自动延时开机的问题。在汽车完成自检并启动发动机之后，经过适当时间继电器触点闭合给电子设备供电，实现了车载电子设备的自动延时开机。但是由于时间继电器的特点，用它控制车载电子设备开机和关机，存在以下两个问题：一是在车载电子设备工作时启动发动机（如意外熄火时重启发动机），会出现车载电子设备工作异常的情况。这是因为时间继电器的机械式或电子式定时器在延时结束之后不能迅速进行再次延时，而是一直保持在延时结束状态，启动发动机瞬间的极低电压导致车载电子设备供电瞬间中断因而工作异常。二是车载电子设备关闭问题，由于其定时器结构简单、功能单一，不能在熄火前先关闭电子设备，只能切断电源同时关闭电子设备和发动机，这不符合汽车电器操作规范。

综上所述，现有技术中的手动打开和关闭行车记录仪、安全驾驶预警仪、导航仪等车载电子设备易出现操作错误或遗忘，虽然不难纠正，但毕竟还是不方便的。用通电延时的时间继电器虽然可以解决正常情况下启动发动机车载电子设备自动延时开机的问题，但在特殊情况下启动发动机仍会出现车载电子设备工作异常，并且不能实现先关闭车载电子设备后关闭发动机的汽车电器操作规范。因此，使用者迫切需要一种能够控制车载电子设备自动开机和规范关机的设备。

发明内容

本发明的目的在于克服上述现有技术的缺点，提供一种车载电子设备自动开机和关机控制器及其控制方法，该控制器采用双路放电通路，双路定时器，逻辑与运算等电路和技术，能够实现车载电子设备自动开机和规范关机的控制。

本发明的目的是通过以下技术方案来实现的：

该种车载电子设备自动开机和关机控制器，包括第一放电通路、第二放电通路、第一定时器、第二定时器、与门、三极管和继电器。所述第一放电通路和第二放电通路分别连接至第一定时器和第二定时器；所述第一定时器和第二定时器的输出信号输入至与门；所述与门的输出端连接至三极管的基极；所述三极管的集电极连接至继电器的线圈；所述继电器的触点连接至非受控电源或受控电源与输出电源之间，所述输出电源为车载电子设备工作电源；所述第一定时器延时时间大于第二定时器的。

进一步，上述第一放电通路和第二放电通路均为电容器快速放电通路。

进一步，上述第一放电通路由控制电路和放电通道组成，第二放电通路由电阻和按钮串联组成。

进一步，上述第一定时器和第二定时器均由RC定时电路、电阻分压电路和运算放大器组成；所述运算放大器的同相输入端连接RC定时电路，反相输入端连接电阻分压电路，输出端连接至与门；RC定时电路由定时电阻R和定时电容C串联组成，产生随充电时间而变化的电压；所述电阻分压电路由两个电阻串联组成，产生运算放大器进行比较的参考电压。

上述第一定时器和第二定时器的电源连接至受控电源。

上述第一放电通路中，控制电路连接至受控电源和放电通道的控制端，放电通道的其他端子连接至受控电源和第一定时器的定时电容器正极；第二放电通路与第二定时器的定时电容器相并联。

上述车载电子设备包括行车记录仪、安全驾驶预警仪、导航仪等。

基于以上所述的车载电子设备自动开机和关机控制器，本发明还提出一种该车载电子设备自动开机和关机控制器的控制方法。具体包括以下几种控制方式：

1）正常情况下完整规范的控制过程

起始状态：发动机和车载电子设备均不工作

终止状态：发动机和车载电子设备均不工作

（1）插入汽车钥匙并旋转到ON位置（图中表示为“接通电门”，下同），第一定时器和第二定时器开始延时，同时汽车进入自检状态并持续3～5S；

（2）自检结束后钥匙转至START位置（点火），发动机启动；