[发明专利]一种车载电子设备自动开机和关机控制器及其控制方法

权利要求书

1.一种车载电子设备自动开机和关机控制器，其特征在于，包括第一放电通路、第二放电通路、第一定时器、第二定时器、与门、三极管和继电器；所述第一放电通路和第二放电通路分别连接至第一定时器和第二定时器；所述第一定时器和第二定时器的输出信号输入至与门；所述与门的输出端连接至三极管的基极；所述三极管的集电极连接至继电器的线圈；所述继电器的触点连接至非受控电源或受控电源与输出电源之间，所述输出电源为车载电子设备工作电源；所述第一定时器（1）的延时时间大于第二定时器（2）的延时时间。

2.根据权利要求1所述的车载电子设备自动开机和关机控制器，其特征在于，所述第一放电通路和第二放电通路均为电容器快速放电通路。

3.根据权利要求2所述的车载电子设备自动开机和关机控制器，其特征在于，所述第一放电通路由控制电路和放电通道组成，第二放电通路由电阻和按钮串联组成。

4.根据权利要求1所述的车载电子设备自动开机和关机控制器，其特征在于，所述第一定时器和第二定时器均由RC定时电路、电阻分压电路和运算放大器组成；所述运算放大器的同相输入端连接RC定时电路，反相输入端连接电阻分压电路，输出端连接至与门。

5.根据权利要求4所述的车载电子设备自动开机和关机控制器，其特征在于，所述RC定时电路由定时电阻R和定时电容C串联组成，产生随充电时间而变化的电压。

6.根据权利要求4所述的车载电子设备自动开机和关机控制器，其特征在于，所述电阻分压电路由两个电阻串联组成，产生运算放大器进行比较的参考电压。

7.根据权利要求1所述的车载电子设备自动开机和关机控制器，其特征在于，所述第一定时器和第二定时器的电源输入端连接至受控电源。

8.根据权利要求1所述的车载电子设备自动开机和关机控制器，其特征在于，所述第一放电通路中，控制电路连接至受控电源和放电通道的控制端，放电通道的其他端子连接至受控电源和第一定时器的定时电容器正极；第二放电通路与第二定时器的定时电容器相并联。

9.根据权利要求1所述的车载电子设备自动开机和关机控制器，其特征在于，所述车载电子设备为行车记录仪、安全驾驶预警仪、导航仪。

10.根据权利要求1-9任意一项所述自动开机和关机控制器的控制方法，其特征在于，包括以下几种控制方式：

1）正常情况下完整规范的控制过程

起始状态：发动机和车载电子设备均不工作

终止状态：发动机和车载电子设备均不工作

（1）插入汽车钥匙并旋转到ON位置，第一定时器（1）和第二定时器（2）开始延时，同时汽车进入自检状态并持续3～5S；

（2）自检结束后钥匙转至START位置，发动机启动；

（3）当所述第一定时器（1）延时结束，所述车载电子设备自动开机和关机控制器开始给车载电子设备供电并一直保持，至此发动机和车载电子设备均由不工作状态转为工作状态；

（4）点击第二放电通路的按钮，所述车载电子设备自动开机和关机控制器切断车载电子设备电源，车载电子设备关闭；

（5）在第二定时器延时期间，汽车钥匙转至OFF位置，发动机关闭；

2）同时关闭发动机和车子电子设备控制过程

起始状态：发动机和车载电子设备均工作

终止状态：发动机和车载电子设备均不工作

在发动机和车载电子设备均工作的条件下，汽车钥匙转至OFF位置，发动机关闭；同时车载电子设备自动开机和关机控制器关闭车载电子设备；

3）发动机意外熄火重新启动控制过程

起始状态：发动机不工作，车载电子设备工作

终止状态：发动机和车载电子设备均工作

（1）钥匙从ON位置转至START位置，发动机启动；与此同时，车载电子设备自动开机和关机控制器关闭车载电子设备；

（2）当第一定时器（1）延时结束，所述车载电子设备自动开机和关机控制器给车载电子设备供电并一直保持；

4）第一定时器延时结束后启动发动机的控制过程

起始状态：发动机不工作，车载电子设备工作

终止状态：发动机和车载电子设备均工作

（1）钥匙从ON位置转至START位置，发动机启动；与此同时，所述车载电子设备自动开机和关机控制器关闭车载电子设备；

（2）当所述第一定时器（1）延时结束，所述车载电子设备自动开机和关机控制器自动给车载电子设备供电并一直保持；

5）不经自检直接启动发动机的控制过程

起始状态：发动机和车载电子设备均不工作

终止状态：发动机和车载电子设备均工作

（1）插入汽车钥匙并直接转至START位置，发动机启动；与此同时，所述第一定时器（1）和第二定时器（2）开始延时；

（2）当所述第一定时器（1）延时结束，所述车载电子设备自动开机和关机控制器给车载电子设备供电并一直保持。