[发明专利]用于悬架减震器的安装组件

说明书

技术领域

本发明涉及车辆悬架，更特别地，涉及用于悬架减震器的安装组件。

背景技术

较大直径（例如十八或十九英寸代替十七英寸）、低轮廓轮胎的使用，在冲击事件（例如遇到突出物或坑洼）中产生应由悬架减震器吸收的更高的力。当前吸收这些力的设备包括改进冲击减震、减小尺寸和改变弹簧刚度。但是，对这些设备的改变可能影响其他车辆的关键基础技术，例如乘坐、操纵、布置（packaging）或款式。其还可能增大车辆质量以及可能的车辆成本。因此需要提供一种悬架减震器，其可以是车辆悬架支架或震动吸收器组件的一部分，并可被安装在车辆的前部或后部上，并且可吸收这些力而不考虑上面所列事项。

发明内容

提供了一种用于悬架减震器的安装组件。该安装组件包括绕轴线延伸、并且具有第一端和第二端的活塞杆。轴向力可施加到活塞杆的第二端。安装壳体关于活塞杆的第一端轴向定位。缓冲减震件也关于活塞杆轴向定位。缓冲减震件具有端部表面和径向外表面。缓冲减震件由第一可变形材料形成，第一可变形材料可选择用来吸收来自通过活塞杆施加的轴向力的能量。由第二可变形材料形成的缓冲减震件罩安装到缓冲减震件的端部表面上，该第二可变形材料可选择来吸收来自该轴向力的附加能量。缓冲减震件罩具有充分围绕缓冲减震件的径向外表面延伸以将缓冲减震件保持在位的壁部分。缓冲减震件罩还具有延伸到安装壳体中的承载部分，该承载部分配置为在该轴向力可施加时吸收附加能量。

安装组件可用在悬架震动吸收器组件的悬架减震器部分中。

安装组件可进一步用于车辆中。例如，安装组件可以在悬架震动吸收器组件的悬架减震器部分中，或在通常连接车体构件和车辆轴/轮支撑构件的支架模块中。

在结合附图理解时，本发明的上述特征和优点以及其他特征和优点从下面实现所附权利要求中限定的本发明的一些最佳模式和其他实施例的详细描述非常显而易见。

附图说明

图1是安装在车辆中的悬架震动吸收器组件的示意图，其以局部剖视图显示并且包括本发明的安装组件。

图2是本发明的安装组件的示意性剖视立体视图。

图3A-3D是显示轴向力通过活塞杆施加时，本发明的缓冲减震件罩的包括椭圆形挠曲凹槽（deflecting groove）的挠曲的变形。（图3A-3D中，为了清楚，仅显示了安装壳体构件、本发明的缓冲减震件罩和活塞杆的一部分）。

图4A是显示与仅具有标准缓冲减震件和缓冲减震件罩（具有方块的曲线）相比较的由缓冲减震件和本发明的具有壁部分和承载部分的缓冲减震件罩提供的附加位移（针对一定的力）的力（牛顿）与位移（毫米）曲线（具有圆点的曲线）。图4B是显示与仅具有标准缓冲减震件和缓冲减震件罩（具有方块的曲线）相比较的由缓冲减震件和本发明的具有壁部分和承载部分的缓冲减震件罩吸收的附加能量的能量（焦耳）与力（牛顿）的曲线（具有圆点的曲线）。

具体实施方式

参照图1，大体上显示了用于悬架减震器12的安装组件20。悬架减震器12显示为悬架震动吸收器组件10的一部分，但是如果需要，所述悬架减震器12可被包括在支架模块中。悬架震动吸收器组件10的安装组件20可附接到安装塔架，所述安装塔架形成在车辆11的轮舱或其他车体构件15中。减震器筒体16（其在悬架震动吸收器组件10的一端处包括支撑体14）可通过任何适当方式附接到车辆11的转向轮组件或其他车辆轴/轮支撑构件17。悬架震动吸收器组件10包括传统的悬架减震器部分（不是所有部分都被示出），例如储液管、阀活塞、密封件等，其形成减震器筒体16，并且为本领域中技术人员所知，不需要进一步描述。

参照图1和2，安装组件20包括绕轴线31延伸并且具有第一端32和第二端34的活塞杆30。轴向力F可施加到活塞杆30。活塞杆30的第一端32包括紧固件36。安装壳体40关于活塞杆30的第一端轴向地定位。安装壳体40包括安装壳体盖42和安装壳体构件44。安装壳体盖42和安装壳体构件44可都由钢或其他具有足够强度的材料形成，以提供没有不必要重量的结构。安装轴衬46也关于活塞杆30的第一端32轴向设置在安装壳体40内。安装轴衬46由橡胶类材料形成，其允许活塞杆30关于车辆11体部的运动进行调节，而没有粘合。悬架震动吸收器组件10包括螺旋弹簧壳体50，其关于活塞杆30轴向定位，并且装配在安装壳体40下方，邻近安装壳体40。螺旋弹簧壳体50可提供用于共同的震动吸收器组件的螺旋弹簧52和轴承组件的承座（seat）。因此，螺旋弹簧壳体50由钢或其他具有足够强度和耐久性的材料形成。