[发明专利]冷凝水排水控制机构

说明书

技术领域

本发明涉及一种冷凝水排水控制机构，该冷凝水排水控制机构将在内燃机引擎的进气管通道中凝结的水排出，其中该内燃机引擎包括增压器和中间冷却器。

背景技术

存在一种包括增压器和中间冷却器以便提高输出功率的内燃机引擎。内燃机引擎可以进一步具有废气再循环（EGR）装置，以便降低废气中的NOx。EGR使得一些废气回流到进气侧并且使其与新鲜空气再次燃烧。

专利文献1公开的技术中的设备包括高压EGR，该高压EGR使得引擎的排气口和增压器的涡轮之间的废气回流到中间冷却器和引擎的进气口之间的进气系统。为了检测增压系统的异常，该设备包括进气量传感器和进气压力传感器，并且基于引擎的行驶状态，例如引擎的转数或者加速器位置，估算增压状态。

专利文献2公开的技术的内燃机引擎包括高压EGR和低压EGR这两者。低压EGR使得在增压器的涡轮的下游侧上的排气管通道中的一些废气回流到在增压器的压缩机的上游侧上的进气管通道。内燃机引擎包括各种传感器以及高压EGR阀、低压EGR阀、第一节流阀和第二节流阀，传感器例如是压力传感器、曲柄位置传感器和加速器位置传感器。第一节流阀设置在低压EGR流动通道被连接到的部分的上游侧上的进气管通道中，第二节流阀设置在高压EGR流动通道被连接到的部分的上游侧上的进气管通道中。于是，检测在进气管通道中是否出现空气泄漏。

专利文献3公开的技术的内燃机引擎包括增压器、后冷却器（与专利文献1和专利文献2中的中间冷却器相同）和冷凝水排水设备。冷凝水排水设备将在后冷却器中凝结的冷凝水排出。冷凝水排水设备包括排水阀，该排水阀随着增压压力的增加而被关闭，以便一些进气不会随着冷凝水排出。

具有专利文献4所公开的增压器的内燃机引擎包括增压器、中间冷却器和低压EGR。中间冷却器中凝结的冷凝水被排出的低压EGR被连接到的部分的下游侧上的排气管通道，并且被排出作为通过排气热量蒸发的水蒸汽。具有增压器的内燃机引擎在排水通道中配备有阀，该排水通道排出冷凝水。当中间冷却器中的压力处于低于排气通道中的压力的极端低输出功率区域的行驶状态下时，通过关闭阀来防止废气从排气管通道回流。另外，当中间冷却器中的压力处于高输出功率区域的行驶状态时，通道关闭阀防止进气经过排气管通道。

引用列表

专利文献

[专利文献1]JP-A-2010-096050

[专利文献2]JP-A-2010-242640

[专利文献3]JP-A-2000-130172

[专利文献4]JP-A-2002-303146

发明内容

技术问题

在内燃机引擎包括低压EGR的情况下，回流的废气也会通过中间冷却器。因此，包括在废气中的水蒸汽凝结在中间冷却器中并且产生更多的冷凝水。当例如在高速公路上行进时利用低压EGR的行驶条件持续了很长一段时间时，存在存储冷凝水并且关闭进气管通道的担心。因此，冷凝水必须被周期性排出以免存储的量大于或者等于某个量。

另外，低压EGR使得一些废气从排气管通道的催化剂的上游侧上的位置回流到进气管通道。因此，如果排水通道时常被打开以允许冷凝水被连续排出，则不仅通过低压EGR循环的一些废气通过排水通道被排出，而且增压器中被加压的压力被从排水通道释放并且引擎的输出功率减少。如果引擎的输出功率减少，同时加速器踏板被压下，驾驶者可能感到不适。

因此，本发明的一个有益方面提供一种冷凝水排水控制机构，在该冷凝水排水控制机构中进气不会从排水通道排出，同时在包括增压器和中间冷却器的内燃机引擎中冷凝水被以适当的周期排出。

问题的解决方式

根据本发明的一个优点，提供一种冷凝水排水控制机构，包括：

增压器，该增压器设置在内燃机引擎的进气管通道中；

中间冷却器，该中间冷却器设置在增压器的下游侧；

压力传感器，该压力传感器被构造成检测中间冷却器的下游侧的进气管通道中的压力；

容器，该容器设置在中间冷却器的下游侧的进气管通道中，并且被构造成存储在中间冷却器中凝结的冷凝水；

旁路通道，该旁路通道与容器相连通并且被构造成排出冷凝水；

旁路阀，该旁路阀设置在旁路通道中；和

控制部分，该控制部分被连接到旁路阀和压力传感器，并且被构造成基于进气管通道中的压力的改变确定容器中的冷凝水的排水状态，其中，在旁路阀处于打开状态的情况下通过压力传感器检测压力的改变。