[发明专利]机动车的保险杠结构体及其制造方法

说明书

技术领域

本发明涉及机动车的保险杠结构体及其制造方法。

背景技术

在设置于乘用车、货车等机动车的前端或后端的保险杠面板内部作为增强构件设有保险杠结构体(骨架结构体)。保险杠结构体由梁状的保险杠加强件和在车身的宽度方向两处固定于车身且用于固定保险杠加强件的保险杠支架构成。而且，保险杠加强件和保险杠支架的接合以往采用利用螺栓螺母、焊接的接合方法。

但是，从近年来的车身重量的进一步轻量化、设计的多样化的观点出发，越来越要求保险杠结构体的强度提高及小型化。利用螺栓螺母、焊接将保险杠加强件与保险杠支架接合在一起的保险杠结构体为了防止螺栓的破断、螺栓或螺母陷入保险杠加强件而导致保险杠加强件破损，考虑螺栓螺母的大型化、增大焊接的壁厚，但会产生重量增加这样的问题。

因此，开发出专利文献1所示的利用电磁力进行扩管来进行紧固的保险杠结构体。在专利文献1所示的技术中，如图2所示，将保险杠支架的轴部嵌入保险杠加强件(相当于保险杠加强件)的孔中，将电极插入配置于保险杠支架的轴部的内部，在电极中瞬间流过大电流，从而瞬间将保险杠支架的轴部扩管，形成凸缘和鼓出部。根据专利文献1的技术，与利用螺栓螺母的以往的结构相比能减少零件个数，能防止组装工时的增加。另外，也不会由于焊接而产生较高的热，因此，也不会产生热应变的问题。

另一方面，开发出专利文献2所示的使用组合模进行扩管来接合管和被接合构件的接合方法。在专利文献2所示的技术中，将管插入接合构件的贯通孔内，利用配置于管的中空部内的模的各拼合模块将管的贯通贯通孔内的贯通部分向管的径向外方按压，从而对管的贯通部分进行扩径加工，由此将被接合构件与管接合。

专利文献

专利文献1：日本特开2004-237818号公报

专利文献2：日本特开2010-51974号公报

但是，在专利文献1所示的技术中，在利用扩管进行电磁成形时，如图2所示，在被扩管的材料的内部配置作为电极的线圈来进行扩管，但随着被扩管的管的小型化，设置的线圈的配置空间变小，因此，存在能应用的管的尺寸受限这样的问题。另外，若线圈的尺寸变小，则线圈自身的强度、耐久性变弱，存在量产化产生限度这样的问题。另外，为了保险杠结构体的高强度化，研究作为保险杠支架的管材采用高强度材料，为了对高强度材料进行扩管，需要扩管力更高的线圈，但由于设置的线圈的配置空间受限，因此存在作为保险杠支架的管材不能采用高强度材料这样的问题。即，在专利文献1的技术中，存在不能充分应对保险杠结构体的强度提高及小型化这样的问题。

另外，在专利文献2所示的技术中，若被扩管的管的直径变小，则插入的工具变小，因此，存在不能获得足够的扩管力这样的问题。另外，由于是组合模，因此存在不能在管整周上进行均匀的扩管这样的问题。即，在专利文献2的技术中，存在不能充分应对保险杠结构体的强度提高及小型化这样的问题。

发明内容

因此，本发明要解决的课题在于提供强度提高及小型化优异的机动车的保险杠结构体及其制造方法。

本发明的机动车的保险杠结构体的特征在于，其包括：保险杠加强件，其沿车身宽度方向延伸，且具有在车身长度方向上从前壁贯通到后壁的贯通孔；保险杠支架，其由前方支架构件、后方支架构件和筒状的中间支架构件构成，所述前方支架构件具有筒部和自该筒部的一端的外周缘部以突出状向外方延伸设置而形成的凸缘，且该前方支架构件被以该凸缘与所述保险杠加强件的前壁呈面接触且该筒部的另一端从所述保险杠加强件的后壁突出的方式插入所述贯通孔，所述后方支架构件具有筒部和自该筒部的一端的外周缘部以突出状向外方延伸设置而形成的凸缘，所述筒状的中间支架构件的一端嵌合插入于所述前方支架构件的所述筒部的从所述保险杠加强件的后壁突出的另一端的外侧，所述筒状的中间支架构件的另一端嵌合插入于所述后方支架构件的所述筒部的另一端的外侧，在所述前方支架构件和所述中间支架构件的重合部分及所述后方支架构件和所述中间支架构件的重合部分，利用所述中间支架构件的电磁缩管，分别将所述中间支架构件与所述前方支架构件以及所述中间支架构件与所述后方支架构件紧固连结。

另外，在本发明的机动车的保险杠结构体中，也可以为，对于所述电磁缩管，以与所述前方支架构件和所述中间支架构件的重合部分以及所述后方支架构件和所述中间支架构件的重合部分的外周面相对地配置磁通集中器，对所述磁通集中器施加电磁力，而利用电磁缩管将所述中间支架构件与所述前方支架构件及所述后方支架构件紧固连结。