[发明专利]一种带飞轮导槽往复活塞的内燃机装置

说明书

一种带飞轮导槽往复活塞的内燃机装置，由机体及轴承、主轴、飞轮或轮盘、配重块、导槽、拨杆、连杆、活塞、汽缸构成；本发明采用在传统内燃机主轴的飞轮或轮盘上设置导槽，圆形导槽截面中心线经过主轴中心线，连杆上的拨杆插入导槽并与导槽耦合，导槽截面中心线所在圆的半径为e，拨杆的行程为4e；如果活塞带动连杆做往复直线运动，则连杆上的拨杆在导槽内滑行推动飞轮作循环圆周运动，反之亦然。所述汽缸，按不同的角度或夹角排列在一起，可以构成L型、V型、W型、T型或H型内燃机装置。连杆活塞只作水平往复直线运动，汽缸侧压力大大减少，构件寿命长、震动小、能耗低，加工制作成本低、技术要求低。

涉及的领域

本发明涉及一种传动装置制造领域，同时涉及一种圆周运动与直线运动相互转换的机构，尤其涉及一种带飞轮导槽往复活塞的内燃机装置。

背景技术

传统内燃机，采用曲柄连杆，连杆在作水平运动的同时作上下起伏运动，运转时产生不平衡的力和力矩，使汽缸受到较大的侧压力，摩擦阻力大，磨损大，振动大，噪音高。中国专利200410081620公开了一种“旋转体表面有曲面导槽的活塞杆机构”，达到了连杆活塞进行水平运动减小汽缸侧压力的效果。但是，旋转体将活塞杆的水平力转换成旋转力时，也对活塞杆产生一个旋转反作用力，为了克服这个反作用力，就得给活塞杆设置导轨，这样增大了摩擦阻力，提高了能耗；同时，该机构输出动力时需要主轴上增加伞形齿轮，使机构变得复杂。

发明目的

为了克服上述缺点，本发明设计一种带有能将圆周运动往复直线运动进行相互转换装置的内燃机装置，符合结构简单、制作容易、震动小、寿命长、能耗低的标准。

发明内容：

实施本发明采用的技术方案：本发明采用在传统内燃机主轴的飞轮或轮盘上设置导槽，圆形导槽截面中心线经过主轴中心线，连杆上的拨杆插入导槽并与导槽耦合，导槽截面中心线所在圆的半径为e，拨杆的行程为4e：如果活塞带动连杆做往复直线运动，则连杆上的拨杆在导槽内滑行推动飞轮作循环圆周运动，反之亦然。因此，采用飞轮导槽取代曲柄连杆装置来实现其目的。

一种带飞轮导槽往复活塞的内燃机装置，由机体及轴承、主轴、飞轮或轮盘、配重块、导槽、拨杆、连杆、活塞、汽缸构成；贯穿机体的主轴被分为N段且N≥2、每段轴都用轴承连接在机体上，机体内的轴端点上设置轮盘或飞轮、共设置2(N-1)个轮盘或飞轮，在轮盘或飞轮上设置配重块、配重块位于轮边沿上且能将润滑油甩到汽缸里，在飞轮或轮盘面上设置圆形导槽、共有2(N-1)个圆形导槽、圆形导槽截面为梯形或弧形、导槽截面中心线经过主轴中心点，拨杆插入导槽内能在内滑行、且拨杆与导槽耦合，拨杆为圆柱杆或滚珠、拨杆与连杆相连接、连杆位于左右两个轮盘导槽中间、连杆与活塞连接，活塞与汽缸连接；所述连杆与活塞可以总成一体，连杆高度等于或小于活塞直径；所述导槽截面中心线所在圆的半径为e，活塞行程等于4e；所述导槽，其深度为飞轮轮盘厚度的五分之一、五分之二、五分之三或五分之四的数值，所述导槽截面宽度为e值的五分之一或五分之二。

上述汽缸，均按同一角度肩并肩排列成一个平面，可以构成L型内燃机装置。

上述汽缸，分成两组，把相邻汽缸以约60度的夹角排列，可以构成V型内燃机装置。

上述汽缸，分成四组、每两组汽缸成V型排列，两个V型排列组成一个W型内燃机装置。

上述汽缸，分成两组或三组、把相邻汽缸以90度的夹角布置，可以构成T型内燃机装置。

上述汽缸，分成两组、把两组汽缸以180度的夹角布置，从而构成H型水平对直内燃机装置。

本发明的有益效果