[发明专利]一种汽车减震器衬套高硬度低动倍率橡胶材料及其制备方法

说明书

技术领域

    本发明涉及一种汽车用橡胶材料及其制备方法，尤其涉及的是一种汽车减震器衬套高硬度低动倍率橡胶材料及其制备方法。

背景技术

减震器衬套用于汽车悬架系统上，用来支持车架的质量，缓和道路不平对汽车的振动和冲击，迅速衰减振动，提高驾驶的舒适性，减低车体各部分的动应力，延长车辆使用寿命。

随着现代工业的发展，汽车已成为很普遍的交通工具，人们对汽车在节能、环保、乘坐舒适性和操纵稳定性、以及可靠性提出了越来越高的要求。汽车悬架系统直接影响汽车乘坐舒适性和操纵稳定性，弹簧是悬架系统动力性能的核心，由于橡胶材料本身具有质量轻、抗冲击和易吸收高频振动等优点，加上橡胶和金属粘结技术的提高，金属和橡胶组合起来形成的橡胶衬套被广泛应用于汽车悬架中的支撑装置中。汽车减震器衬套为了达到支持车架的质量，要求衬套橡胶材料硬度高，刚度大；而优秀的减震和降噪性能，就要求减震衬套的胶料要有良好的低动倍率要求，可靠性又需要橡胶材料耐久性好。随着国内汽车市场的良好发展态势，未来自主品牌汽车减震器衬套要求低动倍率减震器衬套销售量和市场份额还将持续地快速增长，市场前景非常好。目前，国内降低橡胶材料动倍率大多选用NR和BR并用来实现，但是国内目前BR的种类在橡胶材料硬度高于60度的情况下很难实现橡胶材料动倍率在100Hz±0.05mm时，动倍率低于1.3的要求。因此国内尤其是合资日本品牌汽车中低动倍率的减震器衬套大多采用进口件。

发明内容

本发明的目的在于克服现有技术的不足，提供了一种汽车减震器衬套高硬度低动倍率橡胶材料及其制备方法，具有良好低动倍率和耐久性能。

本发明是通过以下技术方案实现的，本发明按重量计包括以下组分：天然胶60～90份，顺丁橡胶10～40份，补强剂30～70份，硫化剂1～3份，促进剂1～3份，活性剂3～7份，硬脂酸1～3份，防老剂2～6份。

作为本发明的优选方式之一，所述防老剂为防老剂RD、防老剂4010NA中的一种或两种的混合物。

作为本发明的优选方式之一，所述补强剂为快压出炭黑、半补强炭黑中的一种或两种的混合物。

作为本发明的优选方式之一，所述促进剂为次磺酰胺类促进剂。

作为本发明的优选方式之一，所述硫化剂为不溶性硫磺。

作为本发明的优选方式之一，所述活性剂为氧化锌。

一种制备所述的汽车减震器衬套高硬度低动倍率橡胶材料的方法，包括以下步骤：

（1）混炼胶的制备：

将上述配方备料后送入密炼机，通过密炼机制备得到合成橡胶，对其硬度、强度以及伸长率进行检测，检测后过滤不合格的合成橡胶，保留合格的合成橡胶；

（2）成型及硫化：

将检测合格的合成橡胶通过开炼机在60～70℃下进行开炼成型，再将成型后的橡胶放入硫化设备中的模具内，对橡胶进行硫化处理；

（3）后处理及检验：

对硫化后的产品进行修边，用弹性试验机测出静刚度及100Hz±0.05mm下的动刚度，用动刚度除以静刚度得出动倍率，使动倍率≤1.3，从而得到合格的动倍率成品。

所述步骤（1）中，合格的合成橡胶为：硬度为65±5度，强度≥14MPa，伸长率≥400%。

所述步骤（2）中，硫化工艺为：压力170～190Kgf/cm²，温度155～165℃，硫化时间为360～480秒。

    本发明相比现有技术具有以下优点，本发明制备得到的减震衬套高硬度低动倍率橡胶材料具有良好的减震性能，是优秀的低动倍率材料，达到材料高硬度要求，且在100Hz±0.05mm时，动倍率实现1.3以下的要求。

具体实施方式

下面对本发明的实施例作详细说明，本实施例在以本发明技术方案为前提下进行实施，给出了详细的实施方式和具体的操作过程，但本发明的保护范围不限于下述的实施例。

实施例1

本实施例按重量计，配料如下：

天然橡胶80份，顺丁橡胶20份，补强剂45份，硫化剂2.5份，促进剂1.5份，活性剂5份，硬脂酸2份，防老剂3份。

本实施例的天然橡胶为5号标准天然橡胶，5号标准天然橡胶主要产自于马来西亚，是橡胶树上割下来的乳液，经过凝固及压皱，再造粒而成；

顺丁橡胶为BR1250H的顺丁橡胶，顺丁橡胶是顺式1，4-聚丁二烯橡胶的简称，其分子式为(C4H6)n，为混合物；

补强剂为快压出炭黑；