[发明专利]带模拟电子变速器挡位选择的自动变速器的液压控制系统

说明书

相关申请的交叉引用

本申请要求2012年5月29日提交的美国临时申请No.61/652,770的权益。以上申请的公开内容在此通过引用并入。

技术领域

本发明涉及一种用于自动变速器的控制系统，尤其涉及一种具有模拟电子变速器挡位选择的电动液压控制系统。

背景技术

典型的自动变速器包括液压控制系统，该液压控制系统用于向变速器内的部件提供冷却和润滑，并致动多个扭矩传递装置。这些扭矩传递装置例如可以是关于齿轮组布置的或者布置在变矩器中的摩擦离合器和制动器。传统的液压控制系统典型地包括主泵，该主泵将诸如油之类的加压流体提供至多个阀和阀体内的螺线管。主泵由机动车辆的发动机驱动。阀和螺线管可操作，以通过液压流体回路将加压液压流体引导至各种子系统，包括润滑子系统、冷却器子系统、变矩器离合器控制子系统和包括使扭矩传递装置接合的致动器的换挡致动器子系统。输送至换挡致动器的加压液压流体用于使扭矩传递装置接合或脱离，以便获得不同的传动比。

尽管早先的液压控制系统对它们预期的目的是有用的，但对变速器内的新的、改善的液压控制系统构造的需求实质上一直存在，其中这样的变速器尤其地从效率、响应性和平滑性的观点来看具有改善的性能。因此，存在对供液压致动自动变速器里使用的、改善的且有成本效益的液压控制系统的需求。

发明内容

提供了一种用于变速器的液压控制系统。该液压控制系统包括加压液压流体源，该加压液压流体源与模拟电子变速器挡位选择(ETRS)子系统连通。ETRS子系统包括ETRS阀、驻车伺服、驻车机构、模式阀和多个螺线管。

在一个示例中，变速器包括驻车操作模式和禁止驻车操作模式，并具有多个扭矩传递装置，所述多个扭矩传递装置可选择性地接合，以便当处于禁止驻车操作模式时提供至少一个前进挡速比和至少一个倒挡速比。液压控制系统包括：压力调节器子系统，其用于提供加压液压流体；离合器致动器子系统，其用于在接收到加压液压流体时选择性地致动扭矩传递装置；手动阀组件，其在下游与压力调节器子系统流体连通，并且在上游与离合器致动器子系统流体连通，该手动阀组件具有可在驻车位置与禁止驻车位置之间移动的手动阀；定位机构，其连接至手动阀，其中，定位机构使手动阀定位到禁止驻车位置中；锁阀组件，其在下游与压力调节器子系统和手动阀组件流体连通，该锁阀组件具有可在驻车位置和禁止驻车位置之间移动的锁阀；驻车伺服机构，其在下游与锁阀组件和手动阀组件流体连通；以及驻车锁定机构，其机械地耦联至驻车伺服机构。驻车伺服机构机械地移动驻车锁定机构，以便当手动阀和锁阀处在驻车位置中时使变速器处于驻车状况，并且其中，驻车伺服机构机械地移动驻车锁定机构，以便当手动阀和锁阀处在禁止驻车位置中时使变速器处于禁止驻车状况。

在另一示例中，液压控制系统还包括第一控制装置，所述第一控制装置在下游与压力调节器子系统流体连通，并且在上游与手动阀组件流体连通，其中，第一控制装置在打开时将加压液压流体传送至手动阀组件，以使手动阀移动至禁止驻车位置。

在另一示例中，液压控制系统还包括第二控制装置，所述第二控制装置在下游与压力调节器子系统流体连通，并且在上游与手动阀组件流体连通，其中第二控制装置在打开时将加压液压流体传送至手动阀组件，以使手动阀移动至驻车位置。

在另一示例中，液压控制系统还包括第三控制装置，所述第三控制装置机械地耦联至手动阀和驻车伺服机构，其中，第三控制装置在打开时将手动阀和驻车伺服机构锁定到禁止驻车位置中。

在另一示例中，定位机构包括被弹簧朝着手动阀偏置的球。

在另一示例中，手动阀包括从手动阀组件向外延伸的杆，并且该杆包括槽，所述槽当所述手动阀处在禁止驻车位置中时与定位机构对准。

在另一示例中，传感器连接至手动阀，用于感测手动阀的位置。

在另一示例中，定位机构包括被液压致动的活塞选择性地朝着手动阀偏置的球。

在另一示例中，活塞在下游与离合器致动器子系统流体连通。

在另一示例中，步进电机互连至手动阀，并且在多个位置之间机械地移动手动阀。

本发明还提供了以下方案：

1. 一种用于变速器的液压控制系统，所述变速器具有驻车操作模式和禁止驻车操作模式，所述变速器具有多个扭矩传递装置，所述多个扭矩传递装置可选择性地接合，以便当处于所述禁止驻车操作模式时提供至少一个前进挡速比和至少一个倒挡速比，所述液压控制系统包括：

压力调节器子系统，其用于提供加压液压流体；