[发明专利]轨道电力工程车的混合制动控制方法及装置

权利要求书

1.一种轨道电力工程车的混合制动控制方法，其特征在于，包括如下步骤：

11）获取车辆所需制动力的第一信号；

12）根据车辆实际运行状况计算能够提供的电制动力，并根据获取的第一信号输出实际提供电制动力的第二信号；

13）比较第一信号和第二信号的大小，输出第一信号和第二信号的差值信号；根据该差值信号产生的压力值控制作用管的空气压力输出。

2.如权利要求1所述的混合制动控制方法，其特征在于：

步骤11）中，第一信号为第一模拟信号；

步骤12）中，将获取的第一模拟信号转换为第一通信信号，实际提供电制动力的第二信号为第二通信信号；

步骤13）中，输出的差值信号为差值通信信号；将该差值通信信号转换为差值模拟信号，根据差值模拟信号产生的压力值控制作用管的空气压力输出。

3.如权利要求1或2所述的混合制动控制方法，其特征在于，步骤12）中：

判断能够提供的电制动力是否满足车辆所需制动力，若满足，实际提供电制动力与车辆所需制动力一致；若不满足，实际提供电制动力为当前能够提供的最大电制动力。

4.如权利要求1或2所述的混合制动控制方法，其特征在于，步骤13）中，进一步包括：

131）比较所述差值信号产生的压力值和与所述作用管连接的空气制动管提供的压力值，两者之中压力值较大的一者控制作用管的空气压力输出。

5.一种轨道电力工程车的混合制动控制装置，其特征在于，包括：

采集单元，用于获取并输出车辆所需制动力的第一信号；

控制单元，用于根据车辆实际运行状况计算能够提供的电制动力，根据获取的第一信号生成实际提供电制动力的第二信号；比较第一信号和第二信号的大小，并根据第一信号和第二信号的差值信号产生的压力值控制作用管的空气压力输出。

6.如权利要求5所述的混合制动控制装置，其特征在于，所述控制单元包括：

第一控制单元，用于根据车辆实际运行状况计算能够提供的电制动力，并根据获取的第一信号输出实际提供电制动力的第二信号；

第二控制单元，接收第一信号和第二信号，比较第一信号和第二信号的大小，输出第一信号和第二信号的差值信号；

第三控制单元，接收差值信号，根据该差值信号产生的压力值控制作用管的空气压力输出。

7.如权利要求6所述的混合制动控制装置，其特征在于：

所述第一控制单元和所述第二控制单元均包括信号转换子模块，用于将第一信号的模拟信号转换为通信信号；

所述控制单元还包括信号转换单元，用于将差值信号的通信信号转换为模拟信号。

8.如权利要求6所述的混合制动控制装置，其特征在于，所述第一控制单元进一步包括：

判断子单元，用于判断能够提供的电制动力是否满足车辆所需制动力；

第一输出子单元，当能够提供的电制动力满足车辆所需制动力，实际提供电制动力与车辆所需制动力一致；

第二输出子单元，当能够提供的电制动力无法满足车辆所需制动力，实际提供电制动力为当前能够提供的最大电制动力。

9.如权利要求5所述的混合制动控制装置，其特征在于，还包括：

比较单元，用于比较根据所述差值信号产生的压力值和与所述作用管连接的空气制动管提供的压力值，两者之中压力值较大的一者控制作用管的空气压力输出。

10.如权利要求9所述的混合制动控制装置，其特征在于，所述比较单元为压力比较阀，所述压力比较阀的第一进气口与所述第三控制单元的出气口连通，第二进气口与所述空气制动管连通，出气口与所述作用管连接。