[发明专利]飞行器的龙骨梁

说明书

技术领域

本发明涉及一种飞行器的龙骨梁。

背景技术

图1示出了飞行器的机身10的示意图，机身10具有提供了机身和机翼之间的连接的中心翼盒12以及起落架壳体14。

对于说明书的其余部分，纵向方向将被理解为与机身的最大尺寸相对应的方向。横向平面是垂直于纵向方向的平面。飞行器的前部对应于机身的前端，而后部对应于尾部单元。

在中心翼盒12和/或起落架壳体14的两侧，机身10包括布置在前部的第一部分16和布置在后部的第二部分18，两个部分16和18通过布置在中心翼盒12下方的龙骨梁20连接。

根据图2中所示的一个实施例，龙骨梁20是金属的，并具有大致为矩形的截面，具有通过在各个边角的角板24连接的上板22.1、下板22.2以及两个侧板22.3和22.4。

为了实现这种组装，侧板22.3和22.4具有开口26，以允许接近位于梁内的紧固件。

事实上，侧板具有开口必然影响梁的强度，这使得有必要增加其截面的尺寸来吸收力。

作为选择，梁的元件由复合材料制成。即使这种解决方案使得能够减少机载质量，但是它并没有考虑到构成梁的元件的几何形状来进行优化。

根据另一项缺点，形成梁的板的自由边缘，特别是那些设置在下边角区域的边缘，在起落架放出时会暴露于轮胎或轮缘碎片的路径中。对于复合材料的板的情况，板的侧面区域的撞击能够对板的机械特性产生显著影响。

根据另一项缺点，龙骨梁和中心翼盒借助于拼接板连接，这就不允许平行于纵向方向的围绕轴线的任何轻微的变形。中心翼盒和龙骨梁之间的连接刚性导致龙骨梁区域中由机翼的弯曲力所造成的应力增加。

发明内容

本发明的目的是克服现有技术的缺点。

根据第一个目的，本发明提出了龙骨梁的一种特殊设计，其允许对机载质量进行优化，并减少损害的风险。

为此，本发明的目的在于一种龙骨梁，其特征在于，一方面，所述龙骨梁具有带水平底部和两个实心侧壁(没有开口)的U形主体，另一方面，所述龙骨梁具有以与所述主体相同的方式定向的U形盖，所述U形盖具有在下部的底部和末端向上定向的弯曲边缘，使得每个弯曲边缘包括紧靠并固定至所述U形主体的侧壁的端部的内表面的外表面，以与所述主体一起限定一个封闭部分，所述盖包括进入所述龙骨梁的内部的开口。

因此，根据本发明，在龙骨梁的下边角区域中没有自由边缘，这往往会提高面对可能的轮胎或轮缘碎片的梁的强度。此外，通过去除侧壁区域的开口并在盖的区域中形成开口，可能优化梁的尺寸。

优选地，所述侧壁为扩口状。

根据另一个目的，本发明旨在改善龙骨梁和中心翼盒之间的连接，以便允许平行于纵向方向的围绕轴线的轻微变形。

为此，所述龙骨梁包括布置在所述梁两侧的两个锚固点，从而将所述龙骨梁连接至中心翼盒，每个锚固点包括至少一个金属拼接板，所述金属拼接板具有第一部分和第二部分，所述第一部分包括与龙骨梁的主体的侧壁连接的装置，所述第二部分布置在所述梁的外侧，向中心翼盒的下面板提供支撑面，并通过连接装置连接到中心翼盒的下面板，两个部分由适于变形的弯曲区域连接。

附图说明

其它特征和优点将通过结合附图的如下的描述变得清楚，该描述仅作为示例给出，其中：

图1是根据现有技术的机身的示意图；

图2是根据现有技术的龙骨梁的透视示意图；

图3是根据本发明的龙骨梁的侧视图；

图4是根据本发明的没有加强件和拼接板的龙骨梁的示意图；

图5是根据本发明的具有加强件和拼接板的龙骨梁的透视图；

图6A是沿图3的横向平面AA的剖视图；

图6B是沿图3的横向平面BB的剖视图；

图7是根据本发明的第一加强件的透视图；

图8是根据本发明的第二加强件的透视图；以及

图9是中心翼盒和固定到龙骨梁的框架之间的接触区域的详细视图。

具体实施方式

图3示出了用于连接飞行器的前部结构32和后部结构34的龙骨梁30。龙骨梁30被连接到中心翼盒36。龙骨梁30包括通过拼接板40连接到后部结构34的后端38，以及借助于加强件和拼接板44的组件连接到前部结构32的前端42。

龙骨梁30由复合材料制成，以减少机载质量。作为选择，龙骨梁可以是金属的，并通过弯曲、挤压、压力成型、爆炸成型等等来获得。