[发明专利]具有多个传动比的泵组件

说明书

技术领域

本发明涉及一种用于自动机动车变速器的液压泵组件并且尤其涉及一种包括多个传动比的离轴泵组件。

背景技术

该部分的陈述仅仅提供与本发明相关的背景信息并且可以或可以不构成现有技术。

许多现代的自动机动车辆变速器使用受控的液压流体（变速器油）以致动离合器和制动器从而获得所需的接合的组合并且提供有用的传动比顺序。这样的液压流体的控制由包括引导液压流体流动通过至离合器和制动器致动器的通路的组合的多个短管阀的阀体而获得。阀体供给有典型地来自由发动机输出轴或变速器输入轴驱动的齿轮或叶轮泵的加压液压流体。

因为是这样的通用变速器构造并且因为这样的自动变速器的制造容积，已经进行进一步的研究和开发以降低成本并且将这样的泵的性能最佳化。例如，将这样的泵简化以减少它们的重量和成本，减小它们的尺寸以改进包装，改进低速性能，改进低温性能并且减少高速能量损耗这些全都是发展与改进的领域。

尤其地，典型的变速器泵可以与车辆的发动机相同或相近的速度转动。泵的尺寸通常为满足在低速怠速发动机条件下的液压压力以及变速器的容积需求。当泵的尺寸增加时泵内的摩擦力增加。因此，满足在发动机怠速速度附近的变速器的液压需求的较大直径较高排量泵通常产生不需要的阻力损失并且减小了车辆的效率。这些泵提供了在较高发动机转速时由变速器消耗的更多的油流量，导致了整个变速器效率的损失。

本发明涉及减少泵阻力损失的改进并且当满足在发动机怠速时的变速器的液压需求的同时改进了变速器效率。

发明内容

与原动机连接的用于车辆变速器的泵组件包括链传动组件，具有转子的液压泵，行星齿轮组，和第一和第二扭矩传递装置。链传动组件包括主动链轮和从动链轮。主动链轮可转动地与原动机连接。行星齿轮组包括第一、第二、和第三构件。第一构件可与液压泵的转子一起转动以及第三构件可与链传动组件的从动链轮一起转动。第一扭矩传递装置有选择地可接合以将行星齿轮组的第二构件与固定构件相互连接。第二扭矩传递装置有选择地可接合以将第一、第二、和第三构件中的一个与第一、第二、和第三构件的另一个相互连接。扭矩传递装置可接合以至少建立第一和第二档位状态。在第二档位状态中泵的转子以大于行星齿轮组的第三构件的转速两倍的转速转动。

在本发明的另一实施例中，第一和第二扭矩传递装置是锥形离合器。

在本发明的仍然另一实施例中，泵组件进一步包括换档装置和偏置构件。换档装置包括其中第一扭矩传递装置脱离并且第二扭矩传递装置接合的第一位置以及其中第二扭矩传递装置脱离和第一扭矩传递装置接合的第二位置。偏置构件推动换档装置至第二位置。

在本发明的仍然另一实施例中，泵包括在高的泵速度时减少气穴的喷嘴。

在本发明的仍然另一实施例中，变速器具有预定液压压力和流量需求。当泵在怠速条件下以车辆的原动机的速度工作时泵具有小于变速器的液压流动需求的排量。

在本发明的仍然另一实施例中，泵在每次泵的转子的旋转时排出小于十立方厘米的液压流体。

在本发明的仍然另一实施例中，行星齿轮组的第一构件连续地直接与泵的转子相连并且行星齿轮组的第三构件连续地直接与链传动组件的从动链轮相连。

在本发明的仍然另一实施例中，泵组件进一步包括电动机，第一单向离合器，以及第二单向离合器。第一单向离合器布置在电动机与行星齿轮组的第三构件之间以及第二单向离合器布置在原动机和行星齿轮组的第三构件之间。第一和第二单向离合器定位为使得原动机和电动机中具有较高转速的一个驱动行星齿轮组的第三构件。

在本发明的仍然另一实施例中，第二单向离合器布置在链传动组件的主动链轮上。

在本发明的仍然另一实施例中，泵组件进一步包括电动机，第三扭矩传递装置，第四扭矩传递装置，第五扭矩传递装置，和第六扭矩传递装置。第三扭矩传递装置有选择地可接合以将行星齿轮组的第三构件与泵的转子连接，第四扭矩传递装置有选择地可接合以将链传动组件的从动链轮与行星齿轮组的第三构件相连接，第五扭矩传递装置有选择地可接合以将行星齿轮组的第一构件与泵的转子连接，并且第六扭矩传递装置有选择地可接合以将电动机与行星齿轮组的第一构件连接。

在本发明的仍然另一实施例中，电动机在约12伏特工作。

在本发明的仍然另一实施例中，行星齿轮组的第一构件是太阳齿轮，行星齿轮组的第二构件是环形齿轮，以及行星齿轮组的第三构件是齿轮架构件。

在本发明的仍然另一实施例中，原动机是发动机。