[发明专利]车门玻璃紧固安装结构及安装车门玻璃的方法

说明书

技术领域

本发明涉及一种玻璃安装结构及安装玻璃的方法，尤指一种车门玻璃紧固安装结构及安装车门玻璃的方法。

背景技术

为满足车内驾驶员及乘客的需要，车门玻璃的位置经常会进行上下调整，而车门玻璃调整的灵活性、稳定性及安全性，一方面取决于玻璃升降器的结构，另一方面玻璃与升降器的紧固安装结构同样非常重要。

目前，车门玻璃与升降器的紧固方式主要有两种，一是在玻璃边缘开孔或开槽通过五金等夹具与升降器固定，二是将玻璃置于导向槽内通过呢槽等弹性配件卡紧玻璃。

其中第一种方式，首先在玻璃边缘开孔则明显破坏了玻璃原有的内应力平衡，成为玻璃的应力薄弱点、容易产生玻璃开裂等安全隐患；其次当玻璃上下及侧向运动时，开孔处的断面与五金接触形成承载与抗扭力点，加剧了破坏性内应力的产生；当发生玻璃的开孔尺寸与升降器配件相关安装孔的位置出现偏差等种种误差时，玻璃将难以安装或者安装后与导向槽的间距等配合度并不吻合，导致玻璃运行不顺畅、有阻力，甚至对玻璃以及配件带来额外的破坏性挤压力；同样，因为安装时并不具备三维调节功能，且玻璃被紧固的过程即为被移动的过程，因此当玻璃与配件等出现误差时易使玻璃产生扭曲，进而加剧玻璃薄弱点不均衡内应力的扩散直至引发危险；另外车门内空间狭小、多种其他功能性设备并存，现有的车门玻璃安装及更换都非常麻烦，且拆换玻璃时相应的夹具等配件一般不能重复使用；夹具紧固时对螺栓的紧固力度控制要求较高，受工人经验及现场条件的影响较大，若操作不当也容易造成玻璃的应力集中。

而第二种方式中的车门玻璃并未与升降器真正紧固，当需要下降时仅靠玻璃的自重与密封件的摩擦等作为驱动，因此使用中的稳定性不佳；呢槽等橡塑材料的老化也容易导致玻璃松动产生新的隐患。

如今新的车型层出不穷，且车身外形大多追求流线型，而车门玻璃作为车身整体的重要组成部分，必然要求与整体的曲线造型吻合，因此双曲面车门玻璃被越来越多的采用，且各车型玻璃高度与宽度方向的曲率都不尽相同。这就对玻璃与升降器的紧固提出了更高的要求，然而现有方式在玻璃上的紧固点基本都是根据平面来设置的，无法就每个单独的紧固点根据玻璃的曲面角度进行调节，所以紧固的过程必然对玻璃平面产生扭力，进而对玻璃自身的内应力平衡造成破坏。

此外国家标准《客车侧窗平面玻璃规格系列》GB/T12482以及专利文件CN101786224、CN201486338等有关车门玻璃安装方式的描述与上述结构大致相同，上述缺陷依然存在，且没有针对性的解决措施与技术方案，因此相关的安全等隐患始终存在，也成为一直困扰相关技术人员的一大难题。

然而随着时代的进步，科技的更新日新月异，人们对汽车的需求也是与日俱增，可是能够有效提升车门玻璃紧固安全性与便捷性的核心技术仍未解决。针对此类影响产业升级、制约现代化发展的问题，目前尚无比较合理的解决方式，而本发明填补了此领域的空白。

发明内容

本发明的目的在于克服现有技术的缺陷，而提供一种车门玻璃的紧固安装结构。

本发明中的紧固模块是一种动态生成的、具有稳定预应力结构的紧固模块。

预应力[prestressing force]一般是指材料制作中或其他物件形成过程中，预先对其在外荷载作用下的受拉区，使用相应的技术和工艺引入的压应力，预引的压应力构成材料或物件的预应力结构。在材料或物件中引入压应力，形成稳定的预应力结构的技术和工艺一般统称为预应力技术。拥有预应力结构的材料或物件一般称为预应力材料或预应力物件。

众所周知，材料或物件的预应力结构可以改善材料或物件的使用性能。材料或物件的使用性能一般是指其自身刚性的提高，自身抗震动性能的提升，自身弹性强度的增强，从而增加材料或物件的耐久性和在其使用过程中的安全性。

预应力技术古已有之，乃中国古人籍此改善生活用具性能，加固补偿劳作工具的一种工艺。如木桶套箍（引入预应力）可以耐久防漏等。最近五十年，随着预应力技术的不断突破，预应力结构在建筑等领域获得了极大的应用，而预应力材料也突破了高强度钢材等的制约，逐步向强度高、自重轻、弹性膜量大的聚碳纤维和聚酯纤维类等非金属型转变。

但遗憾的是，预应力材料或物件至今的大部分应用依然还局限于改善材料和物件自身的物理性能领域。作为预应力材料，其物理性能固然有显著加强，但其内置的稳定的预应力结构必有其应有使用的创新领域。