[发明专利]一种电动汽车电池绝缘检测系统

说明书

技术领域

本发明涉及电动汽车电池，尤其涉及一种电动汽车电池绝缘检测系统，属于电动汽车领域。

背景技术

作为不可再生资源，石油枯竭在可预见的未来即可能遇到，届时，汽车行业将无可避免地使用其他替代能源；此外，机动车的尾气排放污染也是目前城市环境污染和气候恶化的主要问题，也需要寻找一种可替代使用的清洁能源。基于上述原因，作为传统汽车替代的新能源汽车越来越受到汽车行业的广泛重视和大力推广，也是目前新型汽车产业发展的主要方向之一。

动力电池系统是电动汽车的重要组成部分，为电动车辆的运行提供电能。动力电池的工作电压一般在300V以上，通过采用较高的电压规范，可有效降低电气设备的工作电流，降低电气设备和整车的重量。但是，如果动力电池系统工作电压越高，则对高电压系统和车辆底盘之间的绝缘性能的要求也越高。高压电缆线绝缘介质老化或受潮湿环境因素等的影响都会导致高电压电路和车辆底盘之间的绝缘性能下降，动力电池正负极引线将通过绝缘层和底盘构成漏电流回路，使底盘带电，这不仅会危及乘客的人身安全，而且将影响低压电气和车辆其它控制器的正常工作。当高电压电路和底盘之间发生多点绝缘性能严重下降时，还会导致漏电回路的热积累效应，可能造成车辆的电气火灾。因此，实时地检测高压电气系统相对车辆底盘的电气绝缘性能，对保证乘客安全、电气设备正常工作和车辆安全运行具有重要意义。

现有的动力电池绝缘检测方法主要有电桥平衡原理和低频注入法。根据电桥平衡原理实现的绝缘检测装置使用较多，但它不能检测动力电池系统正、负极绝缘同等下降时的情况；而低频注入法所能检测的接地电阻受电池直流系统对地分布电容的制约，低频交流信号容易受外界干扰。而且在动力电池系统的设计过程中，采用上述方法所开发的绝缘检测系统需要采取单独的模块，占用电池包空间比较大，或在检测过程中需要较长的时间来确认。

发明内容

本发明实施例的目的是提供一种电动汽车电池绝缘检测系统，能够准确地实现对电动汽车电池绝缘电压的检测。

为了实现上述目的提供一种电动汽车电池绝缘检测系统，包括：微控制单元MCU、动力电池电压检测单元、绝缘检测单元，其中：

所述绝缘检测单元，根据MCU输出的绝缘检测控制信号对动力电池正端对车底盘的电压和动力电池负端对车底盘的电压分别进行采集，并提供给所述MCU；

所述MCU，根据预置策略输出绝缘检测控制信号，并且将接收到的动力电池正端对车底盘的电压和动力电池负端对车底盘的电压中较小的一个确定为动力电池对整车的绝缘电压值。

优选地，所述的电动汽车电池绝缘检测系统还包括：

所述动力电池电压检测单元，根据所述MCU输出的电压检测控制信号对与动力电池电压相关联的电压进行采集，并提供给所述MCU；

此时，所述MCU根据预置策略输出电压检测控制信号，并且根据所采集的电压按照预先比例关系确定动力电池电压。

更优选地，上述系统中，所述动力电池电压检测单元进一步地包括：分压电阻、第一采样电阻、电池电压采集电路、以及在所述电压检测控制信号的控制下使动力电池正极、分压电阻、第一采样电阻及动力电池负极之间形成串联通路的动力电池电压采集控制模块，所述电池采集电路用于采集与动力电池电压相关联的第一采样电阻两端的电压；

所述MCU根据所采集的电压按照预先比例关系确定动力电池电压进一步为：所述MCU根据所采集的电压，以及所述第一采样电阻阻值占所述串联通路中总阻值的比例确定所述动力电池电压。

进一步优选地，上述系统中，所述动力电池电压采集控制模块包括：开关型的第一光耦及开关型的第二光耦；

所述第一光耦的第一输入端与所述MCU的第一电压检测控制信号输出端连接、第二输入端接地，第一输出端与动力电池的正极连接；

所述第二光耦的第一输入端与所述MCU的第二电压检测控制信号输出端连接、第二输入端接地，第一输出端与动力电池的负极连接；

在所述第一光耦和所述第二光耦根据所述第一电压检测控制信号和所述第二电压检测控制信号导通时，所述动力电池正极、所述第一光耦的第一输出端和第二输出端、分压电阻、第一采样电阻及所述第二光耦的第二输出端和第一输出端、动力电池负极之间形成串联通路；

此时，所述MCU根据预置策略输出的电压检测控制信号包括：第一电压检测控制信号和第二电压检测控制信号。

优选地，上述系统中，所述的电池电压采集电路和所述第一采样电阻之间设置有电压差处理电路，用于将所采集的第一采样电阻电压按比例降低。