[发明专利]含水量低于液限盐渍土地段铁路路基的施工方法

说明书

技术领域

 本发明涉及铁路路基的施工方法，具体是当含水量低于液限盐渍土地段铁路路基的施工方法,属于铁路施工技术领域。

背景技术   

铁路路基是铁路工程的重要组成部分,是承受轨道和列车荷载的基础。路基作为土工结构工程必须具有坚固、稳定、耐久性，以能抵抗各种自然因素的影响，保证铁路运输的安全和畅通；作为铁路工程建设项目管理的重点，路基施工质量控制是有效降低路基沉降、保障铁路运输安全的关键。随着我国铁路交通工程的大建设与大发展，我国西部地区铁路建设已进入了新的历史时期，特别是青海、新疆、内蒙等地区存在大量的盐渍土，修建铁路不可避免的要通过许多盐渍土地区。

所谓盐渍土就是指易溶盐含量大于0.3%的土，地表以下一米深度内易溶盐的平均含量大于0.3%时，即为盐渍土地区。盐渍土具有较强的吸湿、松胀、溶蚀及腐蚀等不良特性，盐渍土路基改变了普通路基的基本性质，其冻胀性和水分迁移强度随含盐量的变化而变化，铁路路基修建必须考虑路基的冻胀问题。在这种地质环境中修建铁路路基，使原有的生态环境和地表热平衡条件遭到破坏，造成铁路路基发生病害，路基一旦发生松胀、熔失、风蚀、融化下沉和不均匀冻胀，路基基床将会产生开裂和隆起等病害，严重时会危及行车安全。《铁路特殊路基设计规范》（TB10035—2006）中要求，当氯盐渍土中的容许含盐量（DT）为5﹪—8﹪时，铁路路基可以用氯盐渍土作为填料使用。

所谓液限，就是用土工液限塑限联合测定仪试验，锥质量为100克，锥角为30度，在锥入深度与含水量关系图中，当锥入深度h=20mm所对应的含水量，即为该土样的液限。在盐渍土地区，当含水量低于液限时，在这种地质环境下，目前采用填筑符合《客货共线铁路路基工程施工技术指南》（TZ202-2008）规范要求，基床以下路堤选用A、B、C组填料或改良土填筑；该施工方法的缺点在于符合要求的填料距离盐渍土地段距离比较远、填料运输困难，运费相对较高、经济性差，填筑路基所用施工工期也较长。

发明内容    

本发明的目的是克服目前在盐渍土地段铁路路基施工中所遇到的难题，而提供一种含水量低于液限盐渍土地段铁路路基的施工方法。采用盐渍土作为铁路路堤填料，就地取材、经济环保，以达到铁路路基的稳定和正常使用。

本发明的工作流程是：

a.路基地表处理

铲除地表的超含盐量土层、盐皮及盐霜，铲除厚度为0.3～1m，在积水路段，将积水排除后翻晒地表，翻晒厚度为0.5～1m，并碾压密实；

b.化验取土场盐渍土土壤

对取土场盐渍土填料取样化验，盐渍土的含盐量，氯盐渍土允许含盐量为5﹪～8﹪，合格后用做路基填料；

c.填筑砂夹石层

在碾压密实的基底上填筑0.4～1.5m高的砂夹石层，每层填筑厚度为0.2～0.3m，并将路基两侧各加宽0.4～0.6m，碾压密实，路堤边坡坡率为1:1.5～1.75； 

d.铺设砾石反滤层

在碾压密实的砂夹石层上铺设砾石反滤层，铺设厚度为0.1～0.2m，并碾压密实；

e.填筑盐渍土层

测试盐渍土的含水率符合要求，然后进行填筑，填筑厚度每层0.2～0.3m，填筑高度为0.3～1.5m，并将路基两侧各加宽0.4～0.6米，并碾压密实，路拱坡度为2%～3%，边坡坡率为1:1.5～1.75；

f.铺设砂垫层

在碾压密实的盐渍土层上铺设砂垫层，铺设厚度为0.1～0.2m，并碾压密实；

g.修筑排水沟

在路基两侧距离坡脚2～3m处各设置排水沟（5）通入桥涵或蒸发池内，排水沟采用宽浅型，排水沟底宽为0.5～1.2m，深度为0.3～1m，排水沟边坡坡率为1:1.0～1:1.5。

本发明利用就近的盐渍土作为铁路路基填料使用，解决了盐渍土地区路基填料匮乏问题，就地取材、节约成本、经济环保；在距离路基两侧坡角外设置纵向排水沟，不但能够便于地面排水，还有利地降低地下水位和地下毛细水上升高度，能够起到减弱盐渍化风砂颗粒污染道床和路基的作用，提高了盐渍土地区铁路路基的使用寿命；填筑盐渍土路基时，将路基两侧加宽可以保护路基，防止了铁路路基的本体盐渍化。

附图说明

 附图为利用本发明实现修筑铁路路基的横断面示意图。

 附图标记说明如下：

砂夹石层1，砾石反滤层2，盐渍土层3，砂垫层4，排水沟5。

具体实施方式

以下实施方式可对本发明做更详细的描述：