[发明专利]具有两个内燃发动机的增程器

说明书

技术领域

本发明涉及一种用于汽车、尤其电动汽车的增程器，它具有内燃发动机和电机的换能器。 

背景技术

将电动汽车中通常由内燃机构成的附加设备称为增程器，它驱动发电机，用于给蓄能装置或电动机供应电能。 

电动汽车是电马达驱动的汽车。为了实现它的能量供应，通常使用蓄电池组或电池组作为蓄能装置，它们可以位置固定地通过公共电网或者移动地通过增程器或太阳能模块充电。 

在具有增程器的电动汽车中，增程器的内燃发动机通常在行驶期间无需司机直接作用地、尤其根据蓄能装置的充电状态启动和停止。通常利用电机的换能器（即电动机）来产生电能，该电动机通常是永久励磁的同步电机。该电机的换能器一般具有至少两个运行模式，它们通过相应的控制电子控制。发电机模式是增程器的标准运行。但是反过来，这个增程器也可以以发动机模式运行。这个发动机模式一般用于启动内燃发动机。 

在此增程器应尽可能无振动地运行，用于保证电动汽车的最大限度平静运转。在此电动汽车的行驶感觉不会受到增程器的内燃发动机的干扰，这种感觉主要与驱动链中的内燃发动机的故障和与此相关的噪声和振动减小有关。 

由AT505950已知一种用于延长电动汽车有效行驶距离范围的电流产生设备，其中内燃发动机发电机单元的偏心驱动轴的不平衡通过集成到发电机转子里面的第一平衡质量以及通过与驱动轴在第二端部范围中旋转连接的第二平衡质量进行平衡。 

在内燃发动机的轴上在内燃发动机的两侧设置电机的换能器，它们 是轴平衡的，即具有与内燃发动机相同的轴，由此也减少了增程器的振动。此外在这里也可以规定，第一平衡质量设置在第一电机的换能器的转子上，第二平衡质量设置在第二电机的换能器的转子上，其中有利地使两个平衡质量中的至少一个与各自的转子组合地构成。 

通过这种方式避免了由于轴弯曲产生的剪力，因为轴在两侧由电机的换能器支承。 

如同在按照AT505950的系统中所示的那样，将轴朝对于内燃发动机的每个侧面在轴承上导引，它分别从侧面设置在内燃发动机上。但是轴由于电机的换能器的转子质量而弯曲，因为电机的换能器通常是悬浮的（悬浮地支承），用于避免轴支承的重复测定（）。因此在这种形式的增程器的发电机运行中只能有限地实现功率增加，因为通过轴的弯曲会把新的不平衡带到系统里面。 

此外由于轴弯曲产生剪力，它们作用于轴承上。 

发明内容

本发明的目的是，实现一种改进的增程器，它减少了上述的问题。 

这个目的通过独立权利要求的理论实现。本发明的优选的设计方案在从属权利要求中给出。 

按照本发明的增程器具有电机的换能器，它设置在第一与第二内燃发动机之间，其中第一内燃发动机、第二内燃发动机与电机的换能器为了传递功率耦联。 

电机的换能器在本发明中的意义是用于使电能转换成机械能，和反向转换。尤其电动机和电的发电机属于这种换能器。根据传递功率的方向，在电机的换能器中区分为发动机运行和发电机运行，在发动机运行中功率从电侧传递到机械侧，在发电机运行中具有相反的功率流。 

在本发明的意义中内燃发动机指的是热力发动机，它们通过燃烧过程将燃料的化学能转换成机械能。在内燃发动机运行时，一般通过在工作室里面燃烧时空气燃料混合物的膨胀从燃烧室挤出通常称为活塞的驱动部件，由此它使驱动轴身运动（优选旋转运动）之中。 

在本发明的意义中汽车是移动的交通工具，它用于运输物品、工具 或人员，并且机械地驱动。 

在本发明的意义中，电动汽车优选指的是一种汽车，它以来自蓄能装置（优选电化学的蓄能器）、蓄电池或电池的电能运行。如果蓄电池或电池排空，则必需通过电网或移动供电装置（优选增程器或者太阳能电池）再充电。电机的换能器集成在两个内燃发动机之间是有利的，所述电机的换能器的转子质量现在分布在两个轴承上，因为轴分别在电机的换能器的两侧支承在内燃发动机上。通过这种方式几乎可以克服电机的换能器的转子的轴的弯曲，这使增程器更好地平静运转。 

在本发明的优选的设计方案中，所述第一内燃发动机和第二内燃发动机是回转式柱塞发动机的第一盘和第二盘。