[发明专利]一种化解车辆惯性冲击力的技术

说明书

技术领域

本发明涉及汽车制造技术，特别是化解车辆惯性冲击力的技术。

背景技术

车辆的安全汽囊只能保障最前排的安全，安全带只能保障所系部位的安全，系安全带还束缚乘坐人的自由，所以很多人心存侥幸不系而发生事故问题。

发明内容

发明目的：本发明通过化解行驶车辆的突发事故所造成的强大惯性冲击力，避免重大伤亡事故的发生。

本发明是这样实现的：车辆座盘4的前端不与底盘3固定相连，座盘4的前端只是相对平放于底盘3上；座盘4前端与保险杆1之间设有缓冲带2，保险杆1固定在底盘3上，缓冲带2前端设有轴套A 13通过销子14连接在保险杆1的轴式凸凹台A 15上；缓冲带2的后端设有轴套B 12 套接在座盘4前端的凸台B 11上；车辆后端设置有稳固带5将座盘4与底盘3的后端连接，底盘3尾端有固定的圆柱体6，圆柱体6上套有一个可以转动的套筒8，套筒8通过弹性复位板10连接在座盘4的后端，座盘3可通过稳固带5左右转动并可以缓慢弹性复位；

进一步：所述缓冲带2是一个等边梯形结构的装置，前端小后端大，其前端设有空心的轴套A 13，保险杆1上设有轴式凸凹台A 15，轴式凸凹台A 15凹处的长度大于轴套A 13的长度，轴式凸凹台A 15凹处的直径小于轴套A 13的内直径，轴套A 13套至轴式凸凹台A 15深度的凸处，并通过销子14固定；缓冲带2的后端设有轴套B 12，座盘前端设有凸台B 11，凸台B 11粘接在轴套B 12的内壁上；

进一步：所述销子14用螺栓在轴套A 13的开口端，14的凹槽16容易断裂，轴式凸凹台A 15通过销子14与缓冲带相连；

进一步：所述弹性复位板10由动力板9和阻力板7构成，保证座盘转动时能弹性复位；

所述缓冲带2向前为动力臂，向后为阻力臂。

有益技术效果：当车辆前行过程中如果前方突受撞击，使整车发生惯性冲击力后，保险杆首先受到撞击，缓冲带向突破安全范围的销子从凹处冲断继续前冲，套入轴式凸凹台A 15的前端 A 13中稳定，座盘与缓冲带相分。同时，座盘由于与后端稳固带相连，前冲不得。后端稳固带由于惯性力使座盘左右转动而化解惯性冲击力，从而化解向前惯性冲击力而确保坐盘上人的安全。后稳固带7、8、9可带自由弹性物。

 附图说明：

图1：本发明的整体结构示意图；

图2：本发明缓冲带前端与保险杆的连接示意图。

图中：1-保险杆，2-缓冲带，3-底盘，4-座盘，5-稳固带，6-圆柱体，7-阻力板，8-套筒，9-动力板，10-弹性复位板，11-凸台B，12-轴套B，13-轴套A，14-销子，15-轴式凸凹台A，16-凹槽，17-螺栓。

下面结合附图对本发明做进一步说明，以方便技术人员理解。

实施例1：一种化解车辆惯性冲击力的技术：车辆座盘4的前端不与底盘3固定相连，座盘4的前端只是相对平放于底盘3上；座盘4前端与保险杆1之间设有缓冲带2，保险杆1固定在底盘3上，缓冲带2前端设有轴套A 13通过销子14连接在保险杆1的轴式凸凹台A 15上；缓冲带2的后端设有轴套B 12 套接在座盘4前端的凸台B 11上；车辆后端设置有稳固带5将座盘4与底盘3的后端连接，底盘3尾端有固定的圆柱体6，圆柱体6上套有一个可以转动的套筒8，套筒8通过弹性复位板10连接在座盘4的后端，座盘3可通过稳固带5左右转动并可以缓慢弹性复位；

所述缓冲带2是一个等边梯形结构的装置，前端小后端大，其前端设有空心的轴套A 13，保险杆1上设有轴式凸凹台A 15，轴式凸凹台A 15凹处的长度大于轴套A 13的长度，轴式凸凹台A 15凹处的直径小于轴套A 13的内直径，轴套A 13套至凸台A 15的凸处，并通过销子14固定；缓冲带2的后端设有轴套B 12，座盘前端设有凸台B 11，凸台B 11粘接在轴套B 12的内壁上；

所述弹性复位板10由动力板9和阻力板7构成，保证座盘转动时能弹性复位；

所述缓冲带2向前为动力臂，向后为阻力臂。