[发明专利]一种恒压排气制动方法及该低成本恒压排气制动蝶阀

说明书

技术领域

本发明涉及排气蝶阀，特别涉及一种恒压排气制动方法及一种实施该方法的低成本恒压排气制动蝶阀。

背景技术

排气制动器是车辆的一种辅助制动装置，不需使用或者少使用传统的摩擦制动器，就能将车辆控制在一定的安全速度范围内，预防车辆制动失灵，确保行车安全，恒压排气制动蝶阀即为一种车辆辅助制动装置。

现有的恒压排气制动蝶阀，其结构复杂，而且设计不够合理完善，产品的密封性能不好，泄压不够灵敏，往往导致背压不够恒定，影响制动效果，并且过于复杂的结构，导致维修保养困难，影响工作效率。

发明内容

本发明的目的在于，针对上述问题，提供一种恒压排气制动方法，其工序步骤简单，容易实施。

本发明还提供了一种实施上述方法的低成本恒压排气制动蝶阀。

本发明为实现上述目的所采用的技术方案为：

一种恒压排气制动方法，其包括以下步骤：

（1）设置一阀体，该阀体上设有排气通道，穿过该阀体的壁面可转动地设置一转轴，于该转轴上固定一用于密封该排气通道的阀片，该阀片上设有一进气孔，一可调节恒压数值的恒压排气组件固定于该进气孔上；

（2）将该阀体固定于一安装板上，将一气缸的末端固定于该安装板上，该转轴顶端固定有一摆臂，该气缸的输出轴末端与该摆臂的末端相铰接；

（3）将该阀体固定到发动机排气口处，该排气通道与发动机排气口相连通；

（4）当发动机正常工作时，气缸拉动转轴，使阀片与排气通道的中轴线平行，此为初始位置，此时发动机排气顺畅，不产生背压，不影响发动机正常工作；

（5）当发动机需要制动时，气缸带动转轴，转轴转动使阀片将排气管道密封，此为工作位置，使发动机排气产生背压，此时发动机开始制动；

（6）当背压达到设定的恒压数值时，气压使该恒压排气组件打开，气体从恒压排气组件处排出，当背压低于设定的恒压数值时，恒压排气组件关闭，从而背压升高，直到背压达到设定的恒压数值，由背压控制该恒压排气组件往复开闭，实现恒压排气自动的目的。

所述恒压排气组件包括活塞套、活塞、弹簧和调节螺钉，该活塞套正对所述进气孔固定于阀片上，该活塞套与阀片的连接处密封，该活塞可前后滑动地设置于该活塞套的前端，该调节螺钉可旋转移动地设置于该活塞套的后端，该弹簧设置于该调节螺钉与活塞之间，该活塞套的前端对应该活塞处设有一出气孔，根据需要通过该调节螺钉调节弹簧的松紧度，从而设定背压数值。

该阀体的上、下壁面上相对应地设有贯穿孔，该转轴的上部设有一轴肩，该轴肩与阀体上壁面上的贯穿孔壁相配合形成一凹槽，于该凹槽中设有一密封垫片。

该转轴的下部可转动地设置于该阀体下壁面上的贯穿孔中，该贯穿孔的末端依次设有一堵头和一压板。

一种实施前述恒压排气制动方法的低成本恒压排气制动蝶阀，其包括一阀体，该阀体上设有排气通道，穿过该阀体的壁面可转动地设有一转轴，于该转轴上固定一用于密封该排气通道的阀片，该阀片上设有一进气孔，一可调节恒压数值的恒压排气组件固定于该进气孔上，该阀体固定于一安装板上，一气缸的末端固定于该安装板上，该转轴顶端固定有一摆臂，该气缸的输出轴末端与该摆臂的末端相铰接。

所述恒压排气组件包括活塞套、活塞、弹簧和调节螺钉，该活塞套正对所述进气孔固定于阀片上，该活塞套与阀片的连接处密封，该活塞可前后滑动地设置于该活塞套的前端，该调节螺钉可旋转移动地设置于该活塞套的后端，该弹簧设置于该调节螺钉与活塞之间，该活塞套的前端对应该活塞处设有一出气孔，根据需要通过该调节螺钉调节弹簧的松紧度，从而设定背压数值。

该阀体的上、下壁面上相对应地设有贯穿孔，该转轴的上部设有一轴肩，该轴肩与阀体上壁面上的贯穿孔壁相配合形成一凹槽，于该凹槽中设有一密封垫片。

该转轴的下部可转动地设置于该阀体下壁面上的贯穿孔中，该贯穿孔的末端依次设有一堵头和一压板。

于该转轴的中部设有一安装平面，该阀片固定于该安装平面上。

该阀片通过两固定螺钉固定于该安装平面上。

本发明的有益效果为：本发明方法工序步骤简单，容易实施，产品结构合理巧妙，将恒压排气组件设置在阀片上，从而泄压灵敏、简单和及时，密封效果良好，产品质量可靠稳定，能够保持恒定的背压，容易根据需要调整背压设定值，产品便于维修保养，制动效果良好。

下面结合附图与实施例，对本发明进一步说明。

附图说明

图1是本发明的立体结构示意图；

图2是本发明的局部剖视图1；